从通用战术车辆看阅兵
作为一个军车厂出来的厂子弟，就算已经不在这个行业了，但是看到自己曾经工作生活过的地方出的产品走上阅兵式，依旧充满了自豪感。这次93阅兵的意义不可谓不重大，各种见过的没见过的装备已经有了大量的解读，那么我作为一个在行业里摸爬滚打了17年的老兵，就说说别人没注意到或者没说过的方向吧。
中国的军用通用车辆发展已经历经三代，第一代以解放CA30、红岩252,、黄河250、北京212，延安250为代表的，从0.5吨级到9吨级第一代通用车辆，曾经支撑起中国陆军的整个后勤、遂行、战术战役协同任务，发展出了无数多个衍生型号，然而细究这些车，除了延安250是实打实的自主设计，其他车多少都带点外国血统，毕竟那个时候我们的汽车技术太弱，只能解决有没有的问题。
80年代开始，我们进入了军用通用车辆的第二代，以北奔NG80、陕汽SX2190、东风猛士、北汽勇士为代表的，在引进技术消化吸收之后，真正的第一代自主车型。这些车型相比于第一代，在可靠性、动力性、经济性方面有了巨大的进步，从有的用跨越到了好用的阶段。
进入新世纪，海湾战争带给部队和军工人的巨大震撼，加快了第三代车的研制速度，一汽MV3，陕汽HMV，北奔HMV，东风猛士三代，这些车无论从设计理论，技战术指标，还是性能、经济性等等各个方面，都实现了质的飞跃，并且已经成为解放军军事装备体系中的重要基石力量。
今年93，看到满屏的HMV，我鸡皮疙瘩都起来了，大量的模块化平台化设计车族已经实现了实装，仅仅陕汽HMV一个车族，就有三轴、四轴、五轴三种动力构型，而且不同轴距不同载荷质心的特化设计有十数种之多，从15吨覆盖到30吨！不仅是HMV，就连作为方阵先导车的东风猛士三代，也是同一个思路，多种构型的变形车，充分体现了通用化的思路。我对陕汽HMV非常熟悉，从第一辆概念验证车，到第一批实装部队的成品车，将近10年的时间里，我是看着这个车型一步一步发展起来的，充分理解了这个车的模块化设计，并不是通常理解的，通用底盘，快速换装任务载荷的模块化，而是车体结构、动力装置、传动装置、驾驶舱的设计模块化，要知道HMV是全轮独立悬架设计，如果按照第二代车的设计思路，要改变车体结构并不是简单的拉长大梁拉长传动轴这么简单的，牵扯到大量的结构载荷、静力载荷分析和动力学特性计算乃至重新设计，这个工作量不亚于重新设计一辆车，而第三代车的设计思路完全不同，各个功能单元/总成在设计之初就已经充分考虑了未来拓展的需求，在设计起始阶段就定下明确的特征参数与性能指标，在整车设计的时候基本不用考虑功能单元/总成的物理干涉和力学影响，只管按照标准接口设计即可，做到了即插即用，极大的加快了变形车的开发速度，以往需要以年为单位的整车研发定型周期被缩短到三个月以内，这就是为什么我们能一下子开出十几个型号的变形车！不仅如此，由于模块是标准化设计，所以模块的制造过程大幅度降低难度和成本，由于不需要考虑变型型号，不用考虑换产，就连生产计划都不用完全按订单生产，只要部队需要，大批量连续生产就是了，总会用的到；甚至连制造的生产线也大幅度简化，如果今后需要爆产能，其他民用车厂家，甚至不一定是造车的，只要拿到图纸，照着干就是了，根本不用再像以前一样还得考虑各厂标准之间的差异，大家统一标准，谁生产的都一样用！
快速设计快速制造，标准化设计标准化制造，这是工业体系能力的重要体现，这不是40年代美国那种爆产能的概念，这么说吧，如果有需要，从图纸扩散到产能达产，以我们现在基础建设和基础制造的能力，三个月产能翻两番，五个月再翻番！这就叫实力！这就叫不可名状！这就叫工业克苏鲁！
通用车辆，还只是我们军事工业能力的基本盘，是冰山一角，在这个能力基础之上，我们还能做出什么样的成绩，掂量掂量吧。
我们是爱好和平的，你最好也是。