科技的温度，在于它悄然融入生活时的那份从容。在济南起步区，无人公交正以这样的姿态，驶入人们的日常。

在济南黄河北岸的起步区，一辆名为“智小蓝”的L4级智能网联公交车，正静静地停靠在站点。它没有驾驶员，却拥有2个激光雷达、2个盲区雷达、2个毫米波雷达、12个超声波雷达和10个摄像头。这些感知设备如同它敏锐的眼睛和耳朵，注视着周围360度的环境变化。

2025年6月28日，济南起步区迎来了城市交通的新成员——智能网联公交2号线正式面向市民预约开通。这条全市首条L4级智能网联公交线路，全长约6.4公里，采用一站直达的运营模式，串联起济南黄河国际会展中心、山东大学第二医院北院区及在建的黄河体育中心等重要地标。

L4级自动驾驶意味着车辆在运行过程中，所有驾驶操作都不需要人员介入。它能够精准识别交通信号及道路标识标线，灵活实现自主超车、自动避障以及精确进站等动作，这在过去还只是科幻电影中的场景。

无人公交的平稳运行，离不开“车路云一体化”智能平台的强大支撑。起步区搭建的这一平台，能实现对测试车辆的全域实时监控、数据毫秒级交互，既通过云端平台进行违法行为监管，又与交管部门交互，实现路口信号灯与车流信息的动态管理。

为了让智慧的车在路上跑起来，起步区创新推出“L0至L3四级智能路口”体系，按需部署路侧设备。预计到2026年，济南起步区将完成200公里道路、117个路口网联设施建设，部署无人驾驶车辆150辆以上，联网社会车辆2万辆。

运营一个月来，已有近500名乘客通过预约亲身体验了这种自动驾驶的新奇与便捷。公交车迷是首批“尝鲜者”中的主力军，不少济南本地车迷在乘车结束后兴奋地与车身合影打卡，在社交平台分享这份独特的出行体验。

更有外地车迷听闻消息后专程赶来，只为亲身感受L4级自动驾驶的魅力。他们表示：“早就听说济南在智能网联公交领域走在前列，这次体验果然名不虚传”。

许多家长也带着孩子前来体验，让孩子们在实践中感受科技的进步。一位家长认为：“这种沉浸式的科技体验特别有意义，能让孩子从小接触前沿科技，激发他们对科学的兴趣，可比单纯看书本生动多了”。

无人公交只是济南起步区智慧出行生态的一部分。起步区还在积极推动无人物流车、无人环卫车等功能型无人车的场景应用。以崔寨安置片区为中心，起步区开展了盖世物流园—清宁社区高精地图采集，吸引中通、九识、白犀牛等头部企业开展无人物流测试项目。

这些创新应用不仅能降低企业“最后一公里”配送成本30%以上，实现快递“小时达”，更在重新定义着城市的生活方式和运行模式。无人公交、无人物流车、无人环卫车共同构成了起步区智慧出行的全新生态，描绘着一幅充满生机与活力的智慧新图景。

济南起步区以其基础设施后发优势、测试环境天然优势和产业生态契合优势，成为济南市“车路云一体化”核心承载区。这里的新区道路处于“新建或刚建成”阶段，管网、电力等预留充分，网联化改造成本低、效率高，为全域联通奠定了物理基础。

相较主城区，当前人流车流密度较低，为自动驾驶测试提供了安全可控的“试验田”。智能网联产业与起步区主导产业方向高度契合，通过试点可加速聚集“车路云网图”全链条企业，形成产业与城市协同发展的新范式。

傍晚时分，那辆“智小蓝”无人公交完成了一天的运营任务，自动驶回充电位。它的传感器依然在微微闪烁，仿佛在回味这一天与这座城市的每一次互动。

它不会感到疲倦，但懂得暂停。为了明天晨曦再次掠过千佛山时，它能以饱满的状态，继续静默地行驶在起步区的道路上，载着市民出行的需求，也载着这座城市对未来的想象。

未来已来，它正在济南起步区的道路上静静驶过。#原来济南科创这么硬核##科创泉城智启未来#