记录一下宝马全新 iX3 的数据。

- 关于尺寸

iX3 欧版长宽高 4,782 x 1,895 x 1,635 mm，从尺寸上来看和特斯拉 Model Y 差不多，车长比 Y 短了 15 mm 宽度窄了 25 mm，高度高了 11 mm。

国产版本会加长 108 mm，也就是车长会干到 4,890 mm 左右，这个长度比现款蔚来 ES6 略长 36 mm，比小米 YU7 略短 109 mm，标准的 5 座 SUV。

车宽方面非常不错，很克制的做到了 1,900 mm 以内，好评。

风阻系数方面 iX3 是 0.24，这个数据说明外观肯定是做了针对性优化的，表现符合主流水平，但不是最拔尖的，当然这个应该更多是取舍问题。

- 关于三电

三电参数上 iX3 这波非常猛，目前发布的 iX3 50 xDrive 三电参数如下：

· 电池容量 108.7 kWh
· WLTC 续航 805 km（CLTC 超 900 km）
· 充电功率 400 kW（10%-80% 21 分钟）
· 双电机输出功率 345 kW（扭矩 645 N·m）
· 0-100 km/h 加速 4.9 秒
· 极速 210 km/h

这个纯电续航非常炸裂，电池不小，而且能耗应该很极致。续航长确实爽，但是俺比较担心成本下来，如果价格能下来续航肯定越长越爽。

iX3 的电池用了比较少见的圆柱电池，从描述上看用了 CTP 技术？

- 关于电子电器架构

iX3 的电子电气架构在 BMW 里应该算是大跃进了，但放到新势力里应该是主流水平。

iX3 的现在整合了 4 个控制域分别是：

· 动态驾驶
· 辅助驾驶
· 信息娱乐
· 基础功能

得益于大幅整合，整套系统的重量降低了 30%，线束短了 600 米，还有一个亮点是 iX3 也上了 eFuses 电子保险丝。

- 关于座舱

iX3 这次内饰革新非常巨大，悬浮的中控 + 远端投影，和小米 YU7 是一个思路的，宝马提出的时间更早。

这个硬件布置是 ok 的，但是更核心的还是软件体验，晚点分享一个我用小米天际屏的感受，有优点有缺点。

- 关于辅助驾驶

海外的版本没必要关注了，国内的应该会和 MMT 合作，比较好奇的是 26 年上车的时候，会是 MMT 基于哪款芯片做的城区辅助驾驶？Orin X 还是 Thor？

- 关于上市时间

欧洲上市时间：26 年春季
中国上市时间：26 年夏季（沈阳工厂生产）

最后，关于 iX3 更核心的一点应该还是价格，想要在中国市场卖，必须推翻以前的价格体系。

你像理想 i8、蔚来 ES8 这些新势力品牌现在想要有一个好的市场反馈，都得颠覆一下以前的价格体系。

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