侧碰事故其实发生概率不低，十字路口、并线、掉头等场景非常普遍，侧面碰撞是发生率极高的一种事故形态。

所以侧碰是汽车安全领域中至关重要且极具挑战性的测试项目，其重要性甚至在某些方面超过了传统的正面碰撞。

为什么呢？因为正碰大家知道相对更多，做的应对也多些，而且毕竟车头有更长溃缩吸能区，对正碰有更多的'裕量'可以用。

但是侧碰就不一样了，你要保证乘员空间，又要保证车身框架强度，设计和用料上难度是非常大的。而且乘员离车的边缘很近，如何做好人员的安全保护也是很有讲究的。

人的安全如此，电池的安全也是类似的道理。正碰时电池一样可以有前面的溃缩缓冲区，侧碰时电池离汽车边缘可就近多了。一定的车速下的碰撞，很可能带来较大的挤压碰撞效果，如果电池和整车防护不够，对电池包的侵入量很可能很大，带来严重的安全风险。

在这里，我就想介绍一下奔驰新cla的侧碰试验了，碰撞速度32km/h，而碰撞后，仅前排驾驶员位车门发生形变，下方的侧边梁吸收了大部分的碰撞能量；值得一提的是，碰撞后所有车门自动解锁，非碰撞的一侧门把手还自动弹开了！不仅整车更结实，主动安全措施做的足足的。

不仅如此，碰撞的瞬间，电池包毫秒级响应切断降低后续安全风险，整车碰撞后电池也没出现任何其它异常。之后把电池拆出来，我们能看到电池主体没有变形，冷却液无泄漏，模组等也一切正常。

所以，更强的车身强度，更强的电池系统安全，自然可以带来应对侧碰这种事故的更好表现。也希望能过这个例子告诉大家：靠谱的电动汽车安全，是要靠系统设计，各部分配合实现的，不是只靠单纯单体的一些性能，这样的思维太过简单化。

应对各种严苛的实际生活中实际更常遇见的工况去下功夫，打造安全的产品，这是优秀、负责任的车企的开发理念，这样的产品也理应得到更多的支持。

另外强调一下，这款车的电池是能过电池安全新国标的哦，放心购买～[不愧是你]

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