零重力座椅是目前争议度比较高的配置。至境L7也有主副驾的零重力座椅配置，然后是只在停车的状态下可以使用。

很多人以为零重力模式在行驶过程中也可以使用，这种观点是错误的（有一些早期提供零重力或者类零重力模式的车企车型没有禁止行驶既强制取消的措施）。零重力模式或者类零重力模式，在碰撞中会导致乘客直接滑出，安全带勒脖子，带来极高的致死率。

在早期部分新势力推出这个类似的功能的时候（背靠大幅放倒+座椅位置大幅调节+腿托抬起），我在2019年走访两家企业的时候就写过碰撞安全的报告提醒。

现在绝大部分企业都会强制在行车启动后取消零重力模式。

有极少数的企业，采用的是延锋的座椅方案，大意是在碰撞的时候能够快速复位座椅，从而不强制操作，这些企业有些目前会不强制禁用。但是这种紧急复位的前提是需要碰撞预警的。也就是说可能有安全方面的corner case，需要更多的现实考验。有相关方案的供应商和企业也在谨慎关注跟进的必要性。

我们还应该注意座椅调节过程中对受限空间的影响，尤其是对婴幼儿、宠物的影响，零重力座椅调节应该具备阻力感应，比较大的阻力可以干预阻止。由于座椅调整过程中的特殊情况导致的儿童与宠物的伤亡案例已经可以被看到了。这其中到底是强制车企的主动安全配置包容用户滥用，还是不能无限度的放任用户滥用条件，用户不能逃避自身的责任。这一点目前还在讨论中。

那么在零重力座椅目前受限的条件下，现在零重力座椅的配置变成了一个销售的时候亮点数据之一，但用户实际使用过程中能使用的场景其实没这么多。尤其是很多企业把零重力做成选配方案，一般在8000左右。

买了的，在实际使用中发现能用的场景其实很小，因为除了网约车司机和长途露营之外，以车为家毕竟还是少数，说中午午休跑到车上午休的，总体还是少数，而且零重力座椅很重，影响了整体重量，都说还不如不买。但是回到新车下单的时那一刻，光看配置单的时候又觉得不选亏了。

那很多人会说标配，标配的问题就是成本嘛，其实最终还是会体现在售价基准上。

所以现在很多人会建议车企，把零重力座椅作为选配，也建议用户还是需要线下先体验和了解功能的体验和实际局限性。这样入门车价会下降，然后想要的自己花钱配，自己也能说服自己。

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