聊聊尚界。

本质上在今天这个节点把上汽抬得太高没什么意义。若是上汽本身足够强大，那么，智己和非凡也好，荣威和MG也罢，早就应该异军突起了，而不是现在这样，没什么存在感。

上汽之所以要加入鸿蒙智行，就是因为自己没有打造自主品牌的能力。记住，汽车这轮从新能源到智能化的变革，上半场的焦点是技术和产品，下半场的核心是品牌。

而肉眼可见的，合资时代退场已经是历史的必然，能讨论的无非是这个退场期是三年五年还是八年十年而已。

传统合资的BBA也好，两田一众也罢，已经在肉眼可见地丧失未来了，他们的问题本质上是根子上的，新能源和智能化浪潮里的落伍只是一部分，产品定义能力和用户需求理解能力的落伍，以及对于全新市场的敏感度和把控力落后才是真正的麻烦。

前者可以通过和顶级供应商，比如电池的宁德时代，智驾的华为或者momenta合作来解决，但后两者，必须是自己体系内部的自上而下的彻底革命，而很显然，我们无法看到这样的苗头。

当他们把自己产品竞争力不足单纯归结于“智能化能力不够”的时候，他们一定会发现，在他们加入中国顶级智能化供应商之后，市场依然惨淡，下滑的颓势完全无法遏制。

而上汽，在传统汽车时代，合资太强了，上海大众和上汽通用那都是硬邦邦的，太安逸的生活让他们失去了竞争的意识，这才是上汽当下的根本问题，所谓的底子好不过是自欺欺人罢了。

当下自主品牌里，新势力不算，做得最好的是比亚迪、吉利和长城，其次是长安和奇瑞，他们当初一无所有，反而能够奋而向上。

上汽是当年四大汽车集团之一，地方国企里唯一一个能和大央企分庭抗礼的存在，巅峰期，上汽甚至有压住一汽的苗头，这是上汽巅峰的底气，也是遏制上汽自主品牌发展最大的障碍，好日子过惯的人，是很难筚路蓝缕，艰苦创业的。

对于上汽来说，短期好像依然可以很安逸，但危机就在眼前。

中国市场的合资退场已经是必然的了，实际上，行业“新合资”理念的核心已经不再是抢占中国市场了，而是利用中国市场的技术和供应链，去反攻全球市场，中国逐渐成为合资品牌们的技术大后方和供应链保障了。

上汽拳头的合资业务逐渐滑落之后，拿什么去填补一个局级大企业的内核？

这就是尚界的真正意义与价值所在。

那么，尚界的核心机会点在哪里？

在鸿蒙智行里普及型产品的生态位占领。

这个市场足够大，有足够的规模，而在鸿蒙智行的内部，又处于一个空缺状态。

如果我是奇瑞，最初智界的定位就不应该是25万以上，和问界同级别，同时搞出个星纪元来首鼠两端。

而应该从一开始就定位到15-30万，真正和问界错开，去一门心思打年轻人市场，把市场规模彻底捅破天，年销规模做到100万以上级别。把奇瑞的智界变成智界的奇瑞。

可惜，这个机会奇瑞没拿住，归于尚界了。

对于上汽来说，我觉得他们如果真的有足够的远见和洞察力，就应该彻底放弃荣威和智己，在15万以上把所有的资源都投给尚界，毕其功于一役，把尚界打造成一个年销200万级别的15万-30万价位区间的真正王者，往下MG和五菱做入门级补充。

要把尚界真正打造成当初上海大众级别的存在。

还是那句话，当下所有的所谓的自信和不服气，在未来去看，都会成为错失良机的理由。

肉眼可见的，中国市场合资退场会加速，新能源化会加速，巨头崛起和头部效应会加速。

这是当下所有新玩家抢占市场，快速跑马圈地的绝佳历史性时刻。

以及，这个时间窗口期要比预想中短很多，基本上，三年内，新格局正式确定，五年内，行业洗牌结束。

不要觉得时间还很多，留给大家的时间，不多了。