看到知乎老友@CarEngineer何先生 @张抗抗KK 在讨论这个话题： #增程车电池越来越大是行业的进步还是倒退# ，也来凑凑热闹

我的核心观点是：动总一定要结合车型来看，脱离具体车型谈动总合理性，无异于空谈。对于大型SUV/MPV，电池越大越好；对于中大型及以下车型，另当别论。

最近半年重度使用一台小电池插混车银河星舰7，只有18度电池，WLTC续航101km。因为有20%强制启机的策略，实际纯电续航大概70-80km左右，基本2天就要充一次电。

我没有家充，所以在这种使用条件约束下，反而会带来比纯电车更严重的续航焦虑。虽然它油耗并不高，但是在混动模式下，相比纯电模式依然会有噪音、振动等体验上的差异，且烧油再怎么便宜也比不上充电。

所以在我看来，20度的小电池插混对于以日常通勤为主、没有固定充电条件的用户来说，使用体验仅比油车强点，焦虑感绝对要大于纯电车。就我自己的使用条件而言，续航在500km以上的经济型纯电车是最合适的选择。

回头说插混增程车，多大电池才合适？

我认为不管任何车型，都不建议低于40度电池，CLTC纯电续航不建议低于200km，这是我能接受的插混增程车的底线。注意，这只是底线，并不代表达到这个标准就有比较好的使用体验。

再往上，就要分车型看待了。

我认为5米可以看做一个适合插混增程/适合纯电的分界线。

5米以上的大尺寸SUV/MPV，由于车身重、风阻大、且往往价格很高，用户不太在意经济性，所以插混增程动力更合适。且，电池越大越好！

因为车身够大，能够装下足够大的电池；
重量本身已经很重了，也不太在乎多这几度电池带来的重量；
成本也是同样，已经很贵了，也不在乎再贵点。

所以类似极氪9X这样的全尺寸旗舰SUV，直接堆70度超大电池，带来尽量长的纯电续航，和足够的放电功率储备，好处要远远大于重量/成本的代价。

此前我也爆料过，某个增程大厂明年5米以上主流高端车系，都会堆70度以上容量的电池。核心原因还是高端用户对于纯电续航的追求，以及对于成本的不敏感，综合下来的结果。

再说5米以下的车型，包括SUV和轿车等，做插混增程版，电池容量就不能完全照搬上面的逻辑。

尺寸小于5米，在今天的中国市场上意味这价格很难超过30万，只能卖到20多万甚至10多万。那在这种情况下盲目追求大电池，带来的成本压力、车重压力，相比投入就显得不是很划算。

对于这类车型，40度和200km纯电续航是及格线，比较均衡的容量是50~60度+300~350km左右的纯电续航，既能够做到有竞争力的纯电续航，同时成本也相对可控。
至于60度以上的插混增程，必要性就不是太大了，不如改为主推80-100度电池的纯电版更合适。

总结一下核心结论：
5米以上大型旗舰级SUV/MPV，电池越大越好，70度不嫌多，80度更好；
5米及以下主流价位车型，50~60度是黄金容量，适合绝大多数用户，再大不如换纯电。

#新能源大牛说#