8月中国MPV的零售的总容量就是7万台，GL8家族占了10495台，占了市场总量的15%。MPV的三大品牌家族： GL8家族+丰田系（赛那+格瑞维亚）+比亚迪系（腾势D9 全系+比亚迪夏）的总量是3.23万，占据市场总量的半壁江山（46.3%）。剩下的自主品牌瓜分剩余一半的市场，而且过去两年的排名起伏很大。

由于国内市场增长幅度放缓，消费不振以及国家双补政策（以旧换新补贴和报废补贴）更倾向于低价车型，MPV的总市场规模预计未来两年市场规模不会有大的增长。事实上在过去十年中，MPV的总市场一直卡在7万到10万之间（差不多十年前五菱的很多商用车也被算作MPV），从统计定义来说，近年来反而还衰退了一点。

MPV车型的第二个特点是滚动惯性效应，尤其是商用和商私两用的MPV。所以你可以认为7万的总市场，有3万是基本盘市场。实际在争夺的月销市场容量只有4万。

目前争夺的主要是私人场景下的新能源MPV,同时希望MPV破圈去打7座大型SUV的市场。

MPV对比大型SUV，同等技术条件下，弱点是复杂路况的通过性和驾驶操控性，优势是车内乘客的乘坐舒适性，尤其是第三排。三排乘客的地台高度的舒适性，以及座椅重心在后轴内的特点，能极大的提升三排的乘坐体感。这种体感优势是能够显著超越底盘配置的落差的。

所以，如果一个MPV牺牲第三排来降价，那么肯定会失败。反过来说，随着电动动力响应的灵活性和高阶自动驾驶方案对驾驶性的补偿，大型车更加关注乘客舱舒适度，多人乘坐的场景越来越被强化这一系列的背景下，以家庭需求为重心的大型车需求，新能源MPV会越来越多的出现在原本计划购买大型SUV的顾客的候选清单之中。

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