#枫话航事##南京机场运营#
南京机场时刻容量的话题在最近一两年被枫叶们多次提及，那么时刻容量给南京造成了客流瓶颈吗？
省流：完全没有。
2024年，南京禄口机场的时刻容量利用率在23座时刻主协调机场中全日平均排名倒数第6，高峰（7时-22时）更是排名倒数第4，仅高于福州长乐，成都双流与三亚凤凰。在2025年上半年，禄口机场运力较2024年同比下跌0.01%，时刻容量利用率更是雪上加霜。
是什么原因造成了禄口机场的运力在一众稳步增长的机场中开倒车呢？答案是航司主动缩减了在南京部署的运力。南方航空，吉祥航空与首都航空今年在禄口机场运力占比均出现了显著下跌的情况，而以上航司座位数的减少是天合系增长东航、厦航所无法完全填充的。反映在具体事例中包括了首都航空南京基地的裁撤与南方航空在南京广深线宽体机的完全缺失。导致南京客流停滞运力下跌的元凶并不是机场本身或是主管机构，而是来自航司对市场的悲观预期。
从实际旅客吞吐量来看，航司的担忧并非空穴来风。今年禄口机场首次出现了非疫情年份7月客流不及上一年的现象，似乎反映出了机场客流源头性的增长停滞，而南京机场是否意识到了这一点我们不得而知。
尽管在南京机场和东部机场集团众多歌舞升平岁月静好欣欣向荣的宣发中很难看出有关方对此事紧迫性哪怕是一丁点的意识，但不可否认的是禄口机场已经来到了发展阶段中的危急时刻。如果再不能利用三期工程、出台空铁联运政策、提高机场地面服务质量来扩大对周边潜在客源的影响力，同时减少本地客流的虹吸流失，前方等待的或许就是万丈深渊。