日前，小米汽车主动向国家市场监督管理总局申报备案召回方案，计划召回共计116887台小米SU7车型。依据官方公告所述，此次涉及召回的车辆在启用L2级高速领航辅助功能时，于特定极端特殊场景下，其识别、预警及处置机制或存效能短板，倘若驾驶员未能及时采取干预措施，则可能加大碰撞发生的概率，潜藏安全风险隐患。

截至目前，因该功能引发的投诉与索赔事件有6例，但均未出现相关事故及人员伤亡情形。

中国汽车工程学会理事长兼国家智能网联汽车创新中心执行主任张进华曾指出：“现阶段，我国组合驾驶辅助技术已步入规模化商用新阶段，NOA等前沿功能正加速普及应用。然则，技术成熟度与市场蓬勃态势间尚存落差，感知系统应对复杂路况的局限性依旧显著；组合驾驶辅助产品由基础可用迈向优质好用尚有差距；同时，车企宣传尺度边界模糊、用户认知偏差等问题日趋严峻，部分驾驶员对驾驶辅助与自动驾驶概念认知混淆，因误用驾驶辅助功能而诱发的交通事故屡见报端，引发社会各界广泛关切。”

据市场监管总局缺陷产品召回技术中心权威数据统计显示，本年度前六个月内，我国累计实施汽车产品召回行动60次，涵盖存在缺陷的车辆总数达506.88万辆。