@安亭大帆 提到的问题分析一下原因：

之前蔚来一直使用400V平台，而且不提供交流充电口，所以蔚来家充桩采用的是500V最高输出电压的7kw直流充电桩

汉L电池额定电压为845V，500V最高电压的蔚来直流家充桩无法直接充电，需要车内进行升压，才能给电池充电

问题在于汉L并没有独立的升压模块，而是使用了引以为傲的复用电驱电路升压的方案，比独立升压模块更省成本。

如果大功率低压直流充，就需要压缩机高负荷工作进行散热。市面上的直流充哪有7kw的[允悲][允悲]

可能比亚迪的工程师忽略了蔚来车主会买汉L的问题，默认直流充会有大量发热，于是7kw的直流功率升压后，剩余6kw左右，基本上都用来给压缩机工作了。

于是出现了升压模块升压发热-高压电给压缩机制冷的死循环，一点都没留给电池。

我认为这更多是软件缺陷，因为小功率直流充可以被动散热，不需要启动压缩机，可以把复用驱动电路升压后的电量都给电池，升压电路依靠电子风扇驱动水循环给电驱系统散热就足够了。

建议比亚迪升级一下升压充电的冷却策略，即可完美解决这个问题

算是不太常见的兼容性问题吧

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