本来想提前写一下米胖子下半年的新动作。
奈何比较忙，一拖就拖到了国内轮胎上市了。

争取做第一批 详细讲解CrossClimate系列轮胎的内容吧。[笑cry][笑cry][笑cry]

上半年说过米其林CC系列要到国内了。
这次国内跨悦系列轮胎上市应该是只展示了CC3系列。
实际是上市了三款产品，分两代。[doge]
分别是CC2，CC2suv以及最新的CC3。CC2系列延期了4年才来。
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Michelin CrossClimate 跨悦系列轮胎2015年上市。米其林第一代专用全季节轮胎。

第二代 CrossClimate 2 2021年正式上市，印象中上市时间比PS4系列稍晚。但是这一带一直没有正式进入过国内市场。之前能买的只有一款CC2 SUV。

第三代 CrossClimate 3 在2025年7月在欧洲正式推出的。
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欧洲市场第一批CC3今年7月1日上市，一共有63个尺寸，覆盖16到22寸。2026年则会增加另外60种尺寸。

国内则会少很多，后面的图1里我会列出来。
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CC3这一代提升在如下方面
1.和CC2比，湿地抓地力提升 4%。

2.和CC2比，使用寿命比上一代延长15%。

3.能效优化，对混动和电动车都适用。

4.针对噪音和滚动阻力都做了进一步优化，英文原文写的是An all season tyre that's also suitable for your electric vehicle。我相信在低滚阻这块应该比CC2系列有进一步提升。
(第一项测试数据是基于湿滑和雪地路面测试来的，且要将轮胎磨损至磨损指示器的深度，米胖子还是比较执着于磨损胎性能和新胎尽可能保证一致)
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CC系列轮胎专门针对北纬37°附近的冬季偶有降雪，跨区域通勤准备。
米其林提出的产品理念是“无需频繁换胎、全年更安心”。
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产品特点主要突出两点：

钻石切割花纹：图6
快速排开路面积雪积水，低温积雪路段也有良好的抓地力。
且轮胎V型槽是内窄外宽，有助于快速排水。

温控科技橡胶：图8
轮胎适用温度范围是-10℃-30℃。
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关于今年上市规格，我给大家简单做个整理，
分别会在2025年9月份和11月上两批，一共17个规格。
各大Michelin授权轮胎店应该很快就可以买到了。

2026到2027年目前计划将每年新增24个规格。算上今年，国内CC系列在之后两年将达到65种规格。
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关于CC系列轮胎 有几个特点。图2

1.这轮胎属于单导向轮胎。轮胎侧壁有滚动方向。

2.CC系列轮胎通过了3PMSF的认证，全称：Three Peak Mountain Snowfloke 三峰雪花标志。
这个必须要通过欧洲最严苛的雪地测试才能在胎侧打上该标记。

3.一般全季胎会有个M+S标志，代表：Mud and Snow泥地和雪地的标志，也是全季轮胎的一种标志，这只是轮胎厂家的自我声明，只代表该轮胎具有一定的雪地泥地性能，并未通过严苛的雪地胎测试。这个在Primacy suv上是有的。

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下面再说一下CC2，国际市场在2021年就上市了。

轮胎在上市时候做了很多技术的宣传,CC3在CC2的技术上又做了优化，但是CC2的一些技术但是这次上市似乎没有介绍。

来给大家聊一下这些细节 图3。
CC2比第一代CC在胎面和花纹上都做了一些升级和优化。
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·V型花纹：可以增加排水能力有效解决水滑，增加湿地抓地力，且能够增加雪地上的牵引力。
CC2和同时期的四款竞品全季轮胎对比，湿滑地面制动距离缩短56ft大约17米）干燥地面制动距离缩短16ft大约4.9米。
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·CC2为了保证在磨损后也有一样的性能表现，也做了一部分技术优化：
MaxTouch技术在干地能够均匀分布抓地力，湿地可以均匀的分开积水，均匀的磨损也能保证更长的轮胎寿命。这个技术也在米其林其他的轮胎上都有。磨损测试里CC2和普利司通某款全季胎多用了36000英里约58000公里。
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·CC2的3D SipeLock技术
能够保证干地和湿地抓地力的同时。通过胎面的刀槽花纹，让轮胎能够通过严苛的3PMSF标准，确保雪地的牵引力。
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·CC2的胎块拐角有一个V-RAMPS的结构，这个设计能让花纹块更多的接触地面，增强花纹块的整体强度。
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·CC2提到过一个技术叫P-edge for snow grip，这个是P型边缘抓雪的沟槽。通过沟槽提高密度，优化磨损后的轮胎的雪地抓地力。
在临近磨损末期的测试里，雪地牵引力比侧式的四款轮胎多了28% 至 31%。
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·CC2通过叫做Cool Running的胎侧设计减少胎壁在变形过程中损耗太多能量，这个设计让滚阻比第一代CC降低了10%，同时胎面的纹路里使用LEV Lamella花纹进一步减少能量损失。

大概就说这些 希望能帮大家更了解这款胎
#米其林轮胎##米其林[超话]#

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