NIO Day 群访不完全记录，当当

1、为什么主题定为生长？

李斌：这个是用户顾问团讨论出来的，反映整个社区的情绪，和蔚来的状态，和社会的情绪产生共鸣。从蔚来社区来讲，基数越来越大，从蔚来公司来讲，在经历第二个周期从谷底往上爬，蔚来的用户压力也很大

从社会情绪来讲，面临的挑战很多，每个人应该有怎么样的心态，今年的生长反映了社区共同的心声，也反映了蔚来现在的状态

2、为什么说增程黄金大三排时代正在过去，是什么判断依据？友商的M8/M9还卖的很好，这依据在哪里？

李斌：首先是市场数据，乐道L90是细分市场的前两名，数据说明了这个事情，全新的ES8市场热情非常高。大家可以注意措辞，我说的是增程大三排黄金时代正在过去，我不是说已经过去

增程大三排的厂商也正在发力纯电大三排的市场，也在建立充电基建，这个是个行业共识，只是我们说出来了。今年1-8月的终端情况，纯电的乘用车的增长要远远大于增程，纯电增长还有30%以上

过渡的技术方案能满足一个阶段，比如基建没有那么发达，用户之前没用过纯电，心理也有压力。一旦过了这个阶段，技术就快速收敛了

今年来看，拐点就2个，1个是沉淀技术带来的用户体验的收入，另一个是补能体验

从L90的前备箱的使用率来说，已经到了93%，这个就是纯电技术路线带来的高感知高价值的用户体验，乐道已经证明了这一点，ES8更会证明这一点

3、BaaS省钱包是什么？

李斌：BaaS省钱包是蔚能和银行有一些合作，最近的利率比较低，让用户BaaS购车更便宜一些，用户提车的时候会跟用户做一些交流

4、蔚来ES8初期 102kWh能得到保证吗？

李斌：电池是很大的挑战，整车交付和换电站的周转电池是一个池子，如果换电站的电池放多了，一定会影响用户提车，当然会平衡好，一方面也会增加必要的换电站的周转电池，如果初期做的不好，请大家多包容，我们可充可换，初期实在不行就充一会儿

马麟：国庆期间高速服务区换电站电池也会增加一部分

5、ES8的产能准备的怎么样？

李斌：李斌：昨天在台上已经讲到了，在合作伙伴的加班加点的努力，把今年的产能的已经提升到了4万台，三个月多点交4万台，已经比较有挑战

8月21日我们当晚也跟供应商部署了产能

能不能比4万多点，还在努力，可能还能多点，但也不会太多

购置税差额补好跟等车红包发好，好车还是不怕等[doge]

6、行业内很少用旗舰车型和大车去走量，蔚来用L90和ES8走量是偶然还是必然？

李斌：汽车行业又赚钱又走量的大车还挺多的，我们是第一个在国内做纯电大三排SUV的，但我们在第二代上面确实有很多要改进的，第三代ES8我们也从同行学到了很多好的方面，加上我们的换电，其实做到了大家还算满意的产品

L90也是很要就规划了要做一个家庭思维的发布

最近我也讲到汽车公司的产品有三个层面的竞争，1是技术路线，蔚来这么多年非常坚持可充可换可升级的技术路线，再往上是规划，产品规划一致性做的比较好，再往上是产品定位，产品定位有时候确实可以做的更好，全新ES8是三代产品，吸取了以前的经验教训，这一代主要是高感知高价值方面，让用户看到，冰箱彩电大沙发做到极致，空间讲清楚，去结合起来

7、从斌子，到斌哥，到斌神的称呼变化很快，整个过程心态都什么变化吗？

李斌：大家开心就好，怎么叫都行，叫斌鬼也可以（笑场大笑）

8、ES8会不会影响高端定位？

李斌：ES8第一代的时候是44.8万，第二代刚好是在电池高峰点加上四颗Orin-X，还有很多高成本的全球首发，综合因素下来售价就到50万了

这两年我们也看到了技术进步，很多成本拉下来了，加上我们很多研发成果开始量产，所以我们现在能做到40.68万的起售价还有比二代ES8更好的毛利

9、多胎家庭选车能不能给出合理的建议？

力洪：每个家庭情况不一样，提建议可能不太合适。如果在消费者角度，我可以给出一些建议，新能源智能化是趋势，在做购买决策的时候，可以和趋势站在一起，选择中国的车，选择新能源智能汽车，是大势所趋

既然选了新能源，对于电池的生命周期，对于电池保值，对于充换电方便，就必须考虑，是不是换电就安排上。

其他的丰俭由人了，看买车需求。

李斌：对家庭用户来说，乐道L60保值率非常好，也是一个重要的点。

10、出海的情况如何？

李斌：在欧洲有很多经验教训，其中一个原来想用中国全体系出口，我们确实低估了这方面的成本，比工厂还耗钱，这里确实是教训

我们从去年年底开始，调整了方向，今年开始推进，所以今年有国家合作伙伴的模式，萤火虫通过国家合作伙伴开始落地了，这是很好的开始。所以接下来的周期，基于全球市场我们是很坚决的，我们会把本地伙伴发展起来

11、下一代的智能汽车应该是什么样的？

李斌：智能电动汽车发展到现在，Model S划时代的产品到现在已经12年了，从个人的角度，智能汽车的产品形态已经在收敛了，就像iPhone已经是进化不是变革，其实不太愿意去讲，智能电动汽车它的技术路线已经在收敛，包括产品形态，但是从量产到质变，很多过程没完成，比如说自动驾驶，我认为真正重要的只有2个，1个是降低事故的比例占多少？这个已经充分显示它充分量产到质变。第2是城区使用时长占比到底是多少？现在每家都不会发，因为确实还有很大的提升空间。

再往下的发展就是技术沉淀怎么做扩展，到底会怎么扩大，大概还有10年时间可以看到全貌

12、内部对ET9的定位是什么？

李斌：ET9会一直坚决保持行政旗舰的定位，我们说技术旗舰，行政旗舰，昨天我们又说它是设计旗舰

昨天我们公布了地平线特别版，是增长的传递，本身来说也是超值的车

ET9可能是特别适合老板开的车，坐没问题，开也没问题，这是我们从帕梅上得到的思考

所以昨天发布特别版，还是想把一个感应价值做进一步提升

13、10年来那么多坎，是因为什么？产品定位，舆论，还是？

李斌：做企业嘛都是一个无尽的马拉松，不管多么伟大的企业，遇到坎坷是很正常的，创业了30年，确实经历了很多起起伏伏。我们也反思了很多，但是对外部原因的变化反应不够迅速，不够及时，但也有内部的基础，基本功做的不够扎实，但是最难的还是什么该坚持，什么需要变化，是需要去修炼的

产品和技术的投资，我们做的还可以。过去几年大家看到的亏损，都是为了技术和三个品牌做的投资

产品定义上，确实要学习很多，要向同行，向用户学习

另一个是管理精细度，供应链成本控制等方面太多了，找机会再跟大家说

14、如何保持长期领先？

李斌：从汽车竞争的角度来讲，互相学习，互相赶超，交替领先是常态，很难做到哪家公司一直领先，我还没有看到

要保持整个公司的能力，就是要有持续领先的认知，有自己做的好的地方要坚持，有同行做的好的地方也要学习，我觉得互相都会学习，所以很难说一个大招就能怎么样

基本上最终它的竞争是不能有短板的竞争，是一个长跑，并且不能有短板的竞争，所以最终谁能赢，其实还是要靠运营管理怎么样，为什么我们讲丰田确实非常值得我们学习的公司，你很难说大招是怎么样的，但是人家就持续的日复一日的精进改善管理，进行成本控制，产品的迭代，我认为用这样的心态去看，其实我们也很难去说这两款车最近表现还不错就能怎么样，最终可能是一个很长期的这样一个思考去看怎么把自己的能力提升起来

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