其实，直到全新ES8上市，我们才理解过去两年的蔚来到底在干嘛。

这三年一直在亮相的ET9始终给人一种错觉：蔚来的NT3平台依然是一个“不便宜”的技术架构。

NT2 时代的蔚来从产品定义到技术平台，由于堆叠了太多的创新，导致成本高企。上次技术发布会，连李斌自己也承认，NT2平台有点偏离了正轨，导致二代ES8价格推到 50 万+，销量、毛利全都守不住。

现在三代 ES8 要扛起大旗，帮蔚来重新回归。

回想一下，17年一代ES8售价44万，当时还有国家补贴六七万。三代ES8售价40万，这是价格回归。

说实话，你开过ET9之后再去体验ES8，细节是有明显差距，但当你考虑到差了整整一倍的售价，以及这台车并没有在亏本卖，一切都能理解了。ET9的意义在于，有了一个不错的标杆，也让蔚来造起大车来更加游刃有余。

过去两代 ES8 被人吐槽的点，这次基本都对症下药解决了。

尺寸：车长接近 5.3 米，轴距3.1 米，车高 1.8 米，前脸的气场拉满，补齐看起来“不大气”的短板。
配置：冰箱、彩电、大沙发配齐，且在全新的电子架构下，体验大幅提升。
三电：标配 102kWh 长续航电池，旗舰车型不能有短腿，依然坚持双电机四驱，行业领先的功率密度换来了全球第二的前备厢 230L + 后备箱和下沉空间。
内饰：豪华感比前两代更加外显，让人一坐上车就感受到沉甸甸的成本，又同时保留一贯的审美格调。

这台车上，蔚来和李斌终于放下执念，让 ES8 回归合理价格区间，同时保留了一个不低的毛利。

过去十年，蔚来的经营状态起起伏伏，但始终佛系得不肯沾上阳春水，如今终于狠下心踏入战场。全新 ES8 是蔚来的重新出发，你可以理解是求生下的产物，也可以说是一次妥协。

但企业只有良性经营，才有资格谈未来。