从YYP和二挡起步车评近期关于仰望U9X的内容来看，这车可以说是一种划时代的产品。

传统跑车跑赛道，需要各种机械方面的备件在现场去调，而且必须得有专业的技师跟着调。

同时，对于车主而言，基本上都是用车去驯服车主，车主自身必须得去不断的适应车本身的各种特质，对于部分成功人士而言，有一种被虐感觉，当然结果可能因人而异，有人喜欢、而有人可能就会排斥。

而在软件定义汽车的时代，硬件直接堆满，现场这些调教的动作全部由软件参数来设定。那就可以根据不同的赛车手、不同的场地进行不同调教模型，快速适配兼容。

也因此，像#仰望u9xtreme# ，可以做到千人千场景前面，硬件的上限堆满之后，你想要什么它都可以给到你什么，随着积累的数据的增多，甚至一台仰望U9X可以拥有N台曾经的豪车的各种感受，这对传统燃油豪车而言，可能才是最致命的挑战；而这个挑战对于仰望乃至比亚迪而言，其实同样艰难而重大，谁、需要在什么样的场景下、掌握什么样的特性（包括动力、操控、体感、交互、可维护性等），而且这个颗粒度又可大可小，也就是这个挑战可以大而化之，也可以精细到每一个赛场的每一个弯道甚至每一个道路起伏。一个模板当然是最简单的，但是对车主或车手而言是不是需要的？

当然也因此为了安全考虑，传统赛车手那种失控或者紧张刺激的感觉就没了，尤其是需要人去感应安全边界的过程没有了（由此赛车还有以前那种意义吗？），所以是否需要恢复出这种模糊的可以让车手切身可感知到的体验？尤其是对很多赛车手而言，一款车在某一个特定的弯道，是有一定的经验在里面的，是否、以及如何给到这种体验，可能不再是工程技术人员的工作，而是就如郑州赛车场开业时@比亚迪李云飞 总说的自己培养的一批赛车手去不断的体验、设定并形成针对特定场景的丰富的模板。

由此，@仰望汽车杨峰 研究院是否有这个计划把培养出来的赛车手们作为一种特定的资源头筹起来呢？