2025年9月15日，深圳公共资源交易中心发布公告，就深珠通道前期研究项目招标文件公开征求意见，标志着这一跨越珠江口的重大交通工程取得实质性进展。

深珠通道已纳入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》《广东省高速公路网规划》等多层次规划。2025年以来，广东省及深珠两地政府多次明确提出加快项目前期工作，并已完成沿线空间预留。该通道的建设将有效弥补珠江口东西岸之间的结构性连通短板，与深中通道功能互补，进一步巩固深圳在大湾区的交通枢纽地位。

深圳和广州是一对相爱相杀的好基友，这在两座城市华南交通枢纽的争夺战中表现得淋漓尽致。深圳修了深汕高速、深汕铁路，广州就修广汕高速、广汕高铁；深圳修了粤赣高速，广州就修大广高速；深圳要向西建铁路连接珠三角西岸，广州就要求必须在广州设站，为此在鸟不拉屎的南沙几公里范围内修两个高铁站（广深港高铁的庆盛站和深江高铁的南沙站）也在所不惜。

省城如此忌惮深圳修路造桥当然是有原因的，因为城市在交通网络中的地位，对城市经济几乎具有决定性的作用。一个最基本的事实就是，深中通道建成以后，以往由广州白云机场一家独占的珠三角右岸客货运市场，立马就被深圳抢走不少，特别是货运。

一个很直观的例子是，今年上半年，深圳宝安机场货邮吞吐量达到98.3万吨，同比增长14.1%；而白云机场是116.9万吨，同比仅增长2%。毫无疑问，中山、顺德、珠海等地大量跨境电商货源都就近选择了深圳发货。

而且根据2023年6月广东省公共资源交易平台发布的《伶仃洋通道珠海侧公路工程方案设计研究项目招标公告》，深珠通道是公铁复合通道，这也就意味着深珠通道完全绕开了省城，铁路不需要费力兜一个大圈子经停广州了。

得益于深汕铁路（还不是高铁），深圳几乎成了潮汕人民的第二家园。未来深珠通道建成以后，粤西人口可能也会大量进入深圳，那时候华南交通枢纽到底是深圳还是广州就可能要重新评估一下了。