省流版：
没有了增程器的纯电车空间会有质的差异，只能是因为增程平台空间利用率有问题；
本来就是横置增程空间利用率和横置油车咸鱼不相上下，纯电能做更好只能是之前做得太差。

完整版：
今天这产品预热视频蹭完苹果，又来搞笑了，搞笑在哪，我再来废话一遍；

普通乘用车的座舱纵向空间起点是踏板位置，单看踏板向前的约束是torquebox（前纵梁传力到门环门槛梁位置的结构），再往前是轮包，踏板在普通乘用车上一定不会像【图1】里的红圈一样和前轮重合，除非它不是普通乘用车，而是【图3】里向内手拉手的超跑（横向救纵向）、脚伸在两个轮包之间，或是【图2】红圈里的面包（垂向救纵向）、脚伸在轮包之上；

作为横置增程，实际的前舱纵向空间关系和横置油车没有本质区别，只有因为要做四驱，需要前动力电机和增程发动机/发电机叠上叠，影响垂向高度（当然也有其他解法），横置增程的空间占用一定没有【图1】里黄圈那么离谱，也就是【图2】上的横置油车水平，夸张化自己增程车的空间效率劣势，来凸显（离谱化）自己的纯电空间优势，咋想的啊？

传统油车一直以来给大家留下空间利用效率低的，实际是纵置发动机的油车，由于发动机后接变速箱、再传动至后轮，变速箱与驱动轴的包络纵贯车身中部，前宽后窄，脚部踏板包络想要往前走，外侧有前面说到的torquebox车身受轮包挤压，内侧有中央通道挤压，必然结果就是【图2】中黄圈里，坐得远离车头、L113很长的效果；

但【图2】上的横置油车，可一直都是“空间利用率”高的典范，也就是外侧脚部空间吃亏点，后排大啊，便宜的横置油车用户又没有见过好的，让你坐高一点，一排脚部纵向憋屈一点，一样的车长一样受轴距，后排大出来好几拳才有卖相呢！

【图4】里还是那张老演员，上面是传统比例纯电、下面是奇妙比例纯电，轮包后的车身结构有本质空间差异吗？车辆的纵向空间有本质差异吗？

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