最近去了一次宜昌。在这个以三峡闻名的城市，参观了东昱欣晟的电池产线，第2000万支电芯下线仪式。东昱欣晟四个字听起来陌生，「东」的东风的东，「欣」是欣旺达的欣。是这两家联手打造的电池行业黑马。

为什么说它是黑马？这家企业投产才两年时间，电芯产量就从0干到2000万支。按照一辆车大概用100颗电芯计算，也就是20万台车。产能能这样快速爬坡，背后是东风最近产品的热销。东风日产N7无疑是最重要的车型，8月开始月销破万，对于供应链的压力传到到了这里。而岚图、奕派等多个东风旗下的品牌也都多点突破，所以出乎意料的是，这里的产线几乎拉满，产能利用率超高。

整个工厂的布局规划也很有意思。足够大的土地规模，让它能够一条产线直通到底，700多米长的厂房，从第一个工序浆料，一直到化成，就像电芯的【串联】。同时平行布局多条产线，就像电芯的【并联】（图6）。同时在最外侧布局了一根参观通道，正好能够看到第一条产线的每个工位，就像【Busbar】（图7）。整个厂区的能源中心布局在一侧，那是因为另一侧的空地留着规划二期产能，到时候正好能服务两个厂区。整个规划精密周到，充分利用土地资源优势。

欣旺达在行业里，以快充能力著称。作为HEV电池起家的企业，高倍率充放电本来就是看家本领，做到50C、60C倍率也是正常。做纯电超充当然有很多新的边界条件，但是回头看这几年，他们在纯电快充方面也布局了许多产品。22年量产了行业首款4C电池，今年5月发布了12C闪充电池4.0。我们自己的这台用了欣旺达电芯的日产N7，虽然是400V平台因为被充电桩电流限制，绝对功率值不算太高，200多个kW。但是如果计算一下倍率，可以以3-4C的倍率充到80%以上。N7的用户应该有这样的实际体验，当碰到大电流充电桩的时候，实际充到高SOC的时间非常快。磷铁快充是当下的热点——安全+成本+补能效率三重优势叠加，能帮助电动车渗透率进一步提升。而欣旺达也是看准了这点。这次开工的超充项目，明年初就能投产。东风董事长杨青、欣旺达创始人王明旺、宜昌市市长陈红辉一起见证，也能说明三方对这条新线的重视。

现场和欣旺达团队交流的时候，反复听到一句话，不复杂但很实在——“用心做好每一块电池”。这是欣旺达的slogan，是主观的态度。天南海北的电芯产线我也看过好几条，东昱欣晟是我见过最新也是整体自动化率最高的。整个工厂从土地平整，到首颗电芯量产下线只用了331天，不到11个月的时间，这是客观的能力。中国电池产业的飞速发展，除了一线最大的两家，其实整个二线品牌都在我们看不见的地方，在产能，技术，质量多个维度飞速发展。欣旺达是一个非常典型的案例，我们可能会在今后更频繁地见到它的名字。

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