88年前的香港风灾

1937年8月28日，在太平洋帕劳群岛附近生成了一个热带气旋，不久之后加强为1937年第13号台风。它在8月31日从台湾恒春半岛东南海域掠过，转向西南偏西方向，进入南海。9月1日，台风从东沙群岛以北掠过，随后稳定地向广东省中部沿海一带地区靠近，并且加快了移动速度。9月1日早晨香港气象台发布台风警告后，香港政府在当天下午16时30分命令系泊在岸壁和停于船坞内的各船前往避风锚地停泊。

9月2日凌晨1时58分，皇家香港天文台悬挂出十号风球，并且在2时10分鸣炮警告，港府下令市内交通全部停止。凌晨3时，台风从香港岛南面的横澜岛以南掠过，当时横澜岛灯塔记录的最低气压为27.76英寸汞柱（940毫巴）。

当时在香港停泊着29艘中外商船【各船位置见图1】，其中日本邮船“浅间丸”号正完成第46次旧金山-横滨-上海-香港航行，8月27日卸货完毕后进入香港太古船坞，进行四年一度的定期检修。完成铲除船底寄生贝类和重涂油漆的工作后，“浅间丸”号在8月29日驶出太古船坞，系泊于其北边的岸壁码头，4台主机正在分解拆卸中。接到避风警报后，太古船坞的工人紧急装回了两台主机，该船随后载着750吨燃料、850吨清水和230吨压载水，被拖船拖至将军澳避风。船长金子文左卫门判断台风会从香港岛南边经过，因此只下令投下左锚。

意大利豪华邮船“康提凡蒂”号【图3】停泊在将军澳海湾的中央偏西，距离“浅间丸”号的距离约为5链（926米）。德国邮船“格奈森瑙”号停在“浅间丸”北方，英国半岛东方公司班船“塔兰巴”号位于“浅间丸”以南2.5链，位于柴湾航道中央。此外将军澳内还有日本三井会社租用的商船“南希·穆勒”号，以及一艘货船。在香港的其他避风锚地内还有22艘商船，以及英国皇家海军“萨福克”号重巡洋舰、“女公爵”号和“钻石”号驱逐舰，及“矢车菊”号炮舰。

9月1日晚上23时，香港风力开始增强，各船大多关闭了舱外开口，并且投下了所有的船锚和尾锚。到9月2日0时50分左右，风力再度增强，雨水排山倒海一样袭来，打到船体上的声音犹如机枪扫射，还响起了像撕裂绢帛或女性尖叫一样的风声。在狂风巨浪的袭击下，各船开始向左右舷大幅摇晃。“康提凡蒂”号在凌晨2时左右决定变换泊位。当时风力达到11级，风向北北西。受风暴潮影响，维多利亚湾的水位比正常高潮高出2米，新界东北的吐露港潮水竟高达9米。

由于将军澳的海底是泥质海滩，因此在海底强烈的乱流冲刷下，“康提凡蒂”号于2时50分发生走锚事故，失去控制的船体撞上了“浅间丸”号的右舷船艏。英国班船“塔兰巴”号当时受中国政府雇佣，从缅甸为中国进口抗战物资。它停泊在“浅间丸”号南边，为了躲避失控的“康提凡蒂”号，也收起船锚，在狂风巨浪中艰难地进行机动，在狂风和海浪的推动下，撞上“浅间丸”号的船尾。此时台风的右半圆正在掠过香港岛，气压计已经降到952毫巴，香港皇家天文台的风速计已经被吹坏。

凌晨4时，失去控制的“浅间丸”号在柴湾触礁搁浅【图7~图9】，直到翌年3月才设法脱离礁盘。在远处，拖着长长锚链的“康提凡蒂”号在柴湾灯塔西侧的歌连臣角搁浅。“塔兰巴”号两舷船锚全部丢失，在鲤鱼门水道北侧触礁沉没。丹麦货船“格特鲁德·马士基”号和荷兰货船“范·赫茨”号被台风吹出了鲤鱼门，也在将军澳对岸搁浅。中国货船“安利”号【图2】依次撞上了英国海军的“钻石”号、“女公爵”号和“萨福克”号巡洋舰，然后冲岸搁浅。此外搁浅或沉没的船只还有中国的“大兴”、“恩利”、“丰利”、“茂利”、“云利”、“麓兴”、“盛利”、“得兴”、“粤安”、“云茂”等货客船，英国货船“湖南”号、“顺天”号和“泰莫利克”号，英国客船“张家口”号、“广州”号和“莱斯穆恩”号，英国海军炮舰“矢车菊”号，意大利商船“科莫兰”号，希腊货船“艾米”号，挪威货船“生利”号，葡萄牙货船“佩罗拉”号，以及香港拖船“高兴”号等等。

这次台风被称为“丁丑风灾”，香港地区共有1.1万人死亡，有人竟在马路上被巨浪卷入海中。广九铁路将近一英里长的路基被冲走。这也是香港历史上死亡人数第二多的台风（死伤最多的是1906年香港“丙午台风”，约1.5万人死亡）