最近有粉丝问我关于电车换轮胎的问题（图2），应该也是很多电车车主想了解的问题，索性详细聊聊：电车车主该怎么选轮胎？

一、一款轮胎的开发过程

一款新车型的轮胎开发过程中，轮胎工程师会从磨耗、操控、滚阻、NVH各方面进行匹配，通过调整轮胎内部结构（胎体帘布、冠带层、带束层等）、以及胎面橡胶配方（图3），进行定制化开发。但是，一个轮胎主流品牌要面向很多家主机厂开发不同车型的的OE轮胎，不可能把这么多不同的轮胎方案都放到售后市场销售。

所以，一线轮胎企业也会利用多年的技术积累，自己设计开发专门面向售后市场的轮胎。尤其是新能源时代的纯电车，对于滚阻、静音方面的需求跟传统油车有明显区别，更依赖一线大厂的胎面花纹、胎面胶配方开发经验。比如，固特异的e锐乘系列（图4），经历了固特异公司严苛且系统的性能和耐久验证。（图5湿地操控、制动测试）
固特异位于美国德克萨斯州圣安吉洛的轮胎测试场建于1944年，拥有81年的历史，比很多轮胎品牌的历史还长。（图6-7）

二、电车轮胎跟传统油车胎有哪些区别？

有朋友问了：轮胎都差不多吗？还分电车跟油车？
确实，电车跟油车轮胎主要有这两点区别：

1、滚阻系数——影响续航里程
续航里程是电车的一个关键指标，相对而言，油车车主并不是太care。所以，电车的轮胎滚阻系数一般都非常低（近两年的新车普遍低于6‰）。低滚阻带来的一大弊端就是湿地抓地恶化，所以如何同时保证低滚阻和良好的湿地抓地，很考验轮胎企业的花纹和配方设计能力。

比如，固特异e锐乘针对电车轮胎的胎面花纹设计，横向贯穿4条主沟的细密花纹（图8），可以把水膜先吸入横向沟槽，再迅速排入主沟，加快了排水速度，增强湿地抓地。

2、静音需求
电车因为没有了发动机噪音的掩蔽，胎噪会更扰人，尤其是人耳比较敏感的窄频花纹噪音，所以轮胎静音表现至关重要。

比如，轮胎内部12厘米宽的静音棉，还有像梳子齿一样细密排列的轮胎花纹，可以降低空气在胎面沟槽局部挤压、爆破造成的花纹噪音。（图9）

三、总结

电车相比油车而言，对轮胎的抓地、NVH性能要求更高，车主售后换胎尽量选择一线品牌针对新能源车型的售后产品，以特斯拉Model 3为例，米其林e聆悦和固特异e锐乘都不错，在品牌力、性能接近的前提下，e锐乘的性价比更高。