外行拍脑袋自以为是去质疑主机厂里的人，挺神奇的。
主机厂里 985 211的硕博一大堆，谁更专业，谁不懂？
直驱效率高就是效率高 ，欧阳明高来了都得承认它效率高。
至于增程“长期稳在最高效率”这件事 咱说很多次了 就是个伪命题。
我举个例子， 一台140kW的发动机 ，比如最大转速5500，那么最大扭矩就是140*9550/5500=243N·m，这是物理学，牛顿从棺材里钻出来他也得说我是对的。
我们就假设扭矩平台是250N·m，凑个整。
那么2000转最大的输出功率，就是2000*250/9550=52.4kW。
3000转最大的输出功率，就是3000*250/9550=78.5kW。
发动机的最佳油耗点通常在2000-3000转之间，发动机的最大输出能力，也就这些了。
这时候你要90kW的充电能力，对不起，给不了。
这个不是我说的，是物理极限，爱因斯坦来了也得说没错。
除非调转速---这时候你发现了，增程稳在最佳油耗点是个伪命题，它其实是个线工况。增程好还是插混好，归根接底在于“发动机热效率*传动输出效率”这个乘积，孰高孰低的问题。
那么，对插混来说，当这个直驱输出的效率低于增程时怎么办？那插混就增程模式好了呀！谁说插混不能增程嘛！增程只不过是插混的子集。
增程可以大电池，插混能不能用大电池？
增程可以用大发动机，插混能不能用大发动机？
增程很简单，插混不能简单吗？
你以为插混零部件多比增程贵啊？
还是觉得增程电池大比插混贵啊？

哥哥们，你们都错了啊……
插混的成本和增程一模一样啊。
你们猜看看为啥？

其实是主机厂定义了产品，想要走什么路线，才分解为用什么样的发动机和什么样的电池，倒推这个玩意就是个错误的行径。
质疑插混，只能从“市场不需要”这件事来解释。
技术好不等于市场好，这是对的。
市场需要增程，这也是对的。

我就不要那么刻薄了。
但妄图在技术上驳倒插混，没有任何意义。

#跑的闲言##增程车电池越来越大是行业的进步还是倒退#