上网搜索了一下，我粗略明白了磁流变悬架是什么东西了。乍一看这个磁流变很高级，仔细一看确实大有可为。

首先我们了解一下整个悬架系统的组成。弹性元件：直接承受来自路面的冲击振动；减震器：通过自身阻尼抑制弹簧受到冲击后的振动；导向机构：传递车轮与车身之间的所有力和力矩。

然后我们明确一下磁流变悬架是什么。最近新能源汽车比较推崇的卖点空气悬架实际指的是空气弹簧（弹性元件）+CDC电磁阀减震器组合，SU7max、小鹏P7+全系、阿维塔07中高配都配置了这一组合。磁流变悬架通常指的是MRC磁流变液减震器，目前有凯迪拉克CT5、凯雷德、腾势Z（概念车）和法拉利兰博基尼一些车型配置，比亚迪汉也可以花6000在官方改装。

原理上CDC是通过电磁阀来调节减震器内的油液流量，进而改变阻尼的变化曲线。而MRC通过电流磁场改变减震器内的磁流变液的黏度，实现了这一点。没有磁场作用时，流变液磁性粒子随机分布在基液中，可以自由流动；有磁场作用时，磁性粒子沿磁场方向形成链状结构以阻碍流体流动，可以在几毫秒内从液态变为类固态。

看完原理，聪明的大伙儿肯定就知道MRC对CDC的优势所在：比起需要依赖机械动作开合的CDC，MRC的响应速度更快、阻尼力调节范围更大、精度更高。

说完性能优势还要说点场外优势，CDC供应目前主要依赖采埃孚、倍适登、马瑞利等国外企业。而MRC供应商基本都是国内厂商，价格可以打得比CDC更低。可以预见后面会有更多新能源厂商采用MRC。