今天到了京西智行张家口工厂，和刘总再次见面交流后仍然十分感慨。也感谢@吴佩 @YYP颜宇鹏 @詹志斌同学 @极速拍档-NANA 和我们一起现场体验L06的磁流变技术。

我从小就对机械控制、电气液磁非常感兴趣。今天，我的右手手指上留有一个巨大的疤痕，这是自己小时候，在农机上研究液压装置，痴迷中手指不小心卷入高速旋转的齿轮，严重受伤留下的痕迹。我深知在机械控制领域，气不如液、液不如磁的道理。

2020年，一次偶然机会，我了解到磁流变悬架技术。强大的兴趣，让我痴迷了很长一段时间，我分析认为这个技术有三个巨大的优势：一是阻尼响应极其之快，且连续可调，该硬就硬、该软就软，可以从容应对各种复杂的路况；二是阻尼带宽极其之大，可以提供更优的支撑性能，极其适合主打操控性能的车型，稳定性更好；三是这个技术不需要液压阀门、不需要液压油充放，极其可靠。而且，这个技术在历史上解决了磁流变液沉降问题后，几乎没有短板。唯一需要注意的是，这个技术需要一个极其强大的下车体。否则，极限支撑下，下车体可能根本无法适应磁流变如此强大的反作用力。

当我得知磁流变悬架这个曾经被美国科技界严格保护、中国车企根本无法使用的技术，已被一家叫京西的中国企业收购时，我内心只花了一秒钟，就暗下决心，必须把这个技术带到深蓝。

于是，我请团队研究。团队研究后告诉我，这个技术都是用在全球最顶级奢侈跑车上的，特别特别贵，而且目前从来没有在国产汽车量产过，想用几乎不可能。但是我告诉团队，我们要改变认知，我们要超越传奇。我们必须引到深蓝主打运动驾趣的车型上。

于是，当年我见到了京西团队，我们一拍即合。最开始我想能否用在SL03上。但当时SL03平台已经设计定型，且磁流变悬架和底盘下车体融合是一个非常复杂的系统工程，为了稳妥起见，我们锚定了下一代平台主打运动驾趣的L06。为了磁流变，深蓝L06这一代平台不惜全面引入前后地板一体化大压铸技术，仅一体化大压铸这一项，单车就增加了2000多元成本，制造投入超过数亿元。一体化大压铸显著提升了下车体的刚性，极大改善了整车NVH和安全性。很多人以为我们是为了NVH和安全性引入一体化压铸的，其实大家不知道的是，我们选择做一体化大压铸，同样也是为了筑巢引凤，为了磁流变。

今天，我们史上第一次把磁流变带到了国产汽车，引到了主流车型上，我们创造了历史。我们带来了完全不一样的驾乘体验。此刻，无论增加多少成本，无论花费多少代价，无论付出多少精力，我都觉得是那么值得。

最后，我想特别说，京西收购美国磁流变技术的背后，是中国汽车产业自力更生、换道超越的缩影。随着中国汽车产业发展壮大，我们拥有了之前想都不敢想、甚至曾经对我们严格技术封锁的黑科技。我们不能只为中国智能新能源整车的崛起而欢呼，更要为背后勇于折腾、敢于创新、积极探索、不断超越的华为、宁德、京西、孔辉、地平线等零部件企业而欢呼，还有很多很多企业，抱歉没有一一细举。

超越！致敬！感谢！