刚看了@吴会肖 吴总关于长城汽车车身减重的成果，Mark一记
0、9纵6横笼式车身结构

1、减震塔，该部件用于连接车身与悬架，采用铸铝结构，减重30%，刚度提升69%，当然制造工艺上也对绿色环保有比较大的贡献，碳排放降低了50%左右

2、内外双门环设计
其中B柱采用上下两种不同强度的钢材。上半部采用2200MPa、而下部采用1000MPa钢材，其带来的好处在于，有侧向碰撞时，车内乘员上半身可以被保护的更好，同时也可以让碰撞能量在车体下班部位得到充分的吸收释放，避免刚性碰撞带来的其他损伤

同时上班部位更高的强度也可以让车身可以承载更高的下压力，15吨大货车压下来可以不变形

3、仪表板加强梁及后部的C环结构，首次采用固态注射镁合金，减重28%、刚度提升197牛米

4、电池防护上，下边梁内侧衬了高强度、高韧性的铝合金型材门槛作为加强梁（与航空7系铝材相当），而且拥有比较好的防腐蚀性，焊接工艺也相对较好。在侧向撞击的时候吸能、尽可能降低电池包的挤压

5、仓内中央采用高耐腐蚀性的镀锌热浴成型钢，强度高且耐腐蚀。

接受了48项目极端工况测验，满足C-NCAP五星和C-IASI最高安全评级。

有人说新能源车是不是要做轻量化，这可能需要辩证的看。起码在安全的基础上，新技术的应用显然是值得鼓励和肯定的！但与油车的逻辑可能又有很大不同，毕竟新能源车高扭矩特性可能要换一个维度去考虑轻量化本身的意义。

#微博新知##汽场全开#