【官方出品】7个你可能会感兴趣的问题以及答案

Q：起跑时的“一个灯，两个灯，三个灯，四个灯，五个灯，灯灭！比赛开始！”是有人在按按钮吗？还是系统预设好的？
A：其实整个开赛过程可以往前追溯到维修区出口开放，赛车驶出进行勘测圈。随后起跑线龙门架上的灯光和鸣笛声会对我们发出倒计时的提示——而这一流程的最后一部分就是比赛起跑。

发令员在起跑线上方的一个小亭子里，能够看到整个发车格——很像空中交通管制塔。当赛车完成了暖胎圈，回到了自己的发车格上后，一位马修会一边横穿赛道，一边挥舞绿旗。发令员看到这一幕后，便会转动钥匙，启动系统，红灯逐盏亮起。随后发令员会按下按钮熄灭红灯，比赛正式开始。

由人按下按钮会在灯灭的时机上产生很小的随机性——但这也给了发令员一个关键的权限，当他们看到场上出现异样的话，可以随时中止发车程序。

Q：两位车手方向盘上的按钮是一样的吗？
A：小有区别。虽然看起来一样——但某些按钮在诺里斯方向盘上是一个功能，到了皮亚的方向盘上就是别的功能了。造成这种情况的因素有很多，比如他们在初级方程式中使用的按键布局，甚至是大拇指的长度。

同理，两人的方向盘显示屏上的内容布局也会因为个人习惯有所不同，方向盘内后的拨杆作用也会不同，盘子的握把也会根据他们的个人习惯量身定制。

Q：不管在哪里比赛，车队在早上的活动流程都一样吗？
A：我们是习惯造就的生物，因此很乐意在所有地方保持相同的流程，但并不是世界上所有地方都会顺着我们。晨间流程（哪怕一练开始的时间是当地下午7点，我们也会称之为晨间流程——因为有些习惯真的很难改）会取决于宵禁或赛车幕布揭开的时间。

车队面临的其中一个问题就是在哪里吃早饭。有些比赛会在酒店，在并不是每次都可以，所以有时也会在赛道吃。宵禁专门为这一点设置了缓冲时间，因此运营团队可以在允许开工之前的半小时抵达围场（宵禁不适用于非运营的团队成员，因此餐饮团队通常是最早来最晚走的一批）。

锻炼计划同样也会受地点影响。换胎组的所有人都会有量身定制的训练计划，车队的理疗师也会提前规划各个比赛地点可使用的健身器材——如果有的话。如果下榻的酒店有一间不错的健身房，计划可能就是在上班之前进行力量或跑步训练，但如果我们所在的地方没有任何健身器材，那可能就只会在房间内进行一组等长的自重锻炼。

最后就是对通勤的考量。有些比赛只需步行便可抵达赛道——这是方便的黄金标准——但其他地方可能就要坐一小时的大巴了。有些地方会设有F1相关人员的专用通道，但考虑到F1当前的热度，有时你只能早早地离开酒店，做好在早高峰里堵上数小时的心理准备。

Q：车手们在比赛期间会有独立的无线电频道和工程师沟通吗？
A：没有。当赛车行驶在赛道上时，车手和工程师只能用标准的无线电频道对讲。这是条开放频道，其他车队可以听到，FOM也可以转播通话内容。

常见做法是车队会在工厂组织人手听取其他车队的无线电， 然后将相关的信息回传至车库——这就是为什么有时候你会听到赛事工程师告诉他的车手，有别的车手刹车很挣扎， 或者在抱怨轮胎。

通常，在练习赛和排位赛中，如果有些话不想被其他车队听到，车手会在返回车库后再和工程师交流。如果你看到赛车被推回车库的话，你会发现，车辆停稳后的第一件事就是将一条数据线接入车身侧面的一个接口中。这条“脐带”会切断通讯，将车手的无线电接入车库的独立通讯频道中。

随后赛事工程师会告诉车手，无线电已切换至私人频道，他们可以开始对话了——只不过这里的“私人”只是相对的，车库中，赛事基地，以及MTC内的作战中心，只要是戴耳机的人都能够听到谈话。

如果赛事工程师想在赛车行驶在赛道上的时候向车手传达信息，但又不想让车队之外的人理解其中的含义，他们就需要用到代码。举个例子，在涉及到策略的时候，他们会说计划A，计划B，计划C等等，然后以目标圈数为参考：“你能达到目标圈数吗？”“目标圈数+5怎么样，”等等。

当然，大家都知道他们的对话会被所有人听到，因此赛事工程师和车手也会讨论完全虚假的计划。如果到了这个地步，赛事工程师只能寄希望于此时坐在赛车中，脑子填满了其他事情的车手还记得他们此前约定的暗号，知道接下来说的一切都是假的。

Q：车手们整个周末只戴一顶头盔吗？
A：这个问题并没有一个标准的答案。在大部分周末，车手会有三顶头盔。可以想象，在经历了一整节的驾驶后，头盔里会变得很脏，车手们从赛车里出来后，头盔会在第一时间放到烘干机上，将内衬吹干。

比赛环节之间有足够的时间来完成头盔的清洁工作，因此理论上来说，车手整个周末只需一顶头盔就够了。但话虽如此，车队还是想让车手在每节练习赛都戴一顶新的上场，保证无线电正常工作，麦克风的位置正确，等等。

通常来说，每一顶头盔都是为了不同的环境准备的。有些比赛会有不同的通风口设置，有些比赛你会看到不同的头盔护目镜，比如晴天阴天或者白天夜晚。所以，哪怕只是为了测试一下，车手们也会在整个周末将三顶头盔全部都戴一遍。

Q：当赛车后部飞出火花的时候，到底发生了什么？
A：赛车尾部飞出的火花是由安装在底部的钛合金垫块与赛道表面碰撞形成。当赛道比较颠簸，或者在大直道尾部，高速和下压力将赛车压向赛道表面的时候就会有火花。有机会走赛道的话你会发现，在撞击最严重的沥青路面上有肉眼可见的灼烧痕迹。

那么此时赛车会发生什么事呢？赛车发生这种程度的触底并不会产生什么特别大的损伤，因为垫块很坚固——但这通常是更严重的损伤产生的前兆。不过触底确实会让赛车更难操控，而且过多的触底会让垫块有过度磨损的风险，如果赛车在赛后车检时的测量数据不达标，会被取消成绩。

提醒一下，最近一次因为滑块过度磨损导致成绩取消的情况发生在冲刺赛中。车队通常会在练习赛中解决这个问题，测试赛车高度和悬挂软硬——但是冲刺赛周末只有一节练习赛，因此试验的机会自然也就更少。

Q：为什么工程师会对车手说“开始推进”？难道他们没有在飞吗？
A：在少数情况下，车手在比赛中最好保留一些速度，直到工程师告诉他们可以开始推。

首先就是起跑后的第一个stint。在大部分赛道和大部分策略情景中，更硬的轮胎配方更加适合循序渐进的使用方法，用几圈的时间来慢慢升温，而不是一出站就开始推进。

但有时车手们无法享受这种余裕——比如说，刚从维修区出来就身陷一场缠斗中——这种时候，在出站后刚开始的几圈后退0.2至0.3秒能够换来后面20圈每圈都领先0.2至0.3秒——哪怕不能，也能够让轮胎的实际寿命延长至一个相当可观的圈数。

车队会实时监控轮胎的温度，一旦到达工作区间，他们就会告诉车手可以推进了。

有时也会出现一整个stint都后退零点几秒的情况。在F1里，大家通常都喜欢将进站次数减到最少，因此车队通常会在发现可以少进一次站的时候极度节省轮胎的寿命。

一般来说这是个很简单的数学题。在一条进站损失是20秒的赛道上，如果一圈慢1秒，那么一个15圈的stint就会慢15秒，但是可以让轮胎始终保持在一个很好的温度窗户口内，从而将进站次数进站次数从两次减少到一次，然后会发生什么就很明显了。在这种情况下，车队通常会让车手在stint快结束的时候全力推一圈或几圈，保证最大程度地利用轮胎。

此外还有很多短期的战术调整：比如通过松油滑行来省油，或者将轮胎温度降回可控范围内。或者在面对后车undercut的威胁时，他们需要全力推进。

因此，尽管一位车手从灯灭开始全力飞到方格旗挥舞可能会让人很激动，但这基本上不是完成一场比赛的最快方法——而且对车手来说这会很累。

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