底盘工程师走心评测——极氪007GT后驱

今天@石头-SKP 安排了一辆后驱、螺旋弹簧、19寸前后245轮胎的007GT，聊聊驾乘体验。

先说结论:007GT优化了三厢版后轴运动收敛不好的问题，操控和舒适性很均衡，是一辆动态表现很不错的纯电旅行车。

一、底盘舒适性

粗糙沥青路隔振良好，油门、刹车踏板、地板、方向盘都没有明显的麻振感。

浅井盖和沥青裂缝触感都比较柔和。深井盖和减速带这种大冲击，舒适模式表现良好，运动模式会稍微有点偏硬，但没有明显的影响品质感的抖动。

随机短波路这种小起伏，舒适模式车身运动会比运动模式明显舒缓。但舒适模式前轴拉伸阻尼略有点偏大，车头稍有点拉拽感。运动模式车身运动较紧，比较贴地。

上下桥飞坡，舒适模式后轴收敛一般，运动模式很优秀。

NVH整体表现一般，同级别中等略偏下，冲击耳压感、轰鸣声都比较一般，但好在没有特别突出的频率段，不至于扰人。

二、转向操控

前后胎都是245/45R19的米其林e聆悦，没有吸音棉。

转向的手力、阻尼、惯量感、路面连接感（路感）都做的不错，比较自然。转向响应没有su7那么快和贼，但也不算慢，又不会像p7那种小角度响应慢、大角度响应快。

因为后轮胎宽度一般，整个试驾过程中，经常能听到后轮响胎，这个问题007三厢版也存在。稍微激烈点变道或者弯中给油，都能感觉到后轴有一点往外甩的趋势，esp介入不是很保守，会允许一点轻微滑动。如果是雨天匝道上压到金属接缝，这种后轴滑动，可能会让新手司机比较慌。

整体来说，我更喜欢运动模式:转向手力、侧倾、横摆匹配的很自然和线性，有种人车合一的感觉，不会像001那样有种车身宽大笨重感。

舒适、经济、运动模式下的动力表现都有明显差异，经济模式适合全家出行: 动力舒缓、有点防晕车效果，运动模式响应很快，动力也比较充沛。

轻制动刹停瞬间，因为没有达到舒适制动介入条件，可能是因为摆臂衬套刚度偏低，有明显的前后窜动，体感不佳。

三、总结

007GT相比三厢版，动态表现更好、更均衡，舒适性和转向操控都没有明显瑕疵，整体动态表现不输同级的su7和p7。

只是缺少一些类似su7的boost模式或者p7的racing模式这种提升情绪价值的亮点。

不过007GT的掀背设计和更大的后备箱，更适合有家庭出行需求的朋友。对于后轴稳定性要求高的朋友，建议选装20寸255的宽胎。

欢迎关注，带你解锁更多底盘表现。

详细评测内容见视频版，本周发布。

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