【#网红唐飞机直播时坠机不幸身亡#事件把共轴对转旋翼机推上热搜……】

#烽火问鼎计划# 共轴对转旋翼机相比传统直升机具有一定的性能优势——其没有尾桨，因而机体结构更紧凑，理论上可将发动机功率利用最大化，且具有更高的稳定性和操纵可靠性。但同时，共轴对转旋翼机也存在安全风险，例如在复杂的飞行状态下，上下旋翼可能会发生碰撞，影响飞行安全……具体原因无非以下几种：

共轴双旋翼通过套筒轴驱动上下两副反转的旋翼，上下旋翼间距过小，就容易发生碰撞；而间距过大，不仅会增加阻力，还对驱动轴的刚度要求更高，机械设计难度大。由于非对称升力的缘故，反向旋转的上下旋翼的旋转平面有在一侧“碰撞”的倾向，这就对上下旋翼之间的间距提出了更高要求，如果间距不足或操作不当，就可能引发碰撞。在飞行中遇到突然变风、机动超过极限值、桨叶变形或损坏等特殊情况时，作用在桨叶上的气动力、离心力和重力就会失去原来的平衡，从而偏离正常的运行轨迹，导致上下旋翼发生碰撞。现役共轴双旋翼直升机通常采用柔性桨叶，桨叶在翼根处有挥舞铰，允许桨叶在旋转过程中上下挥舞和前后摆动。这种特性使得旋翼旋转起来后，桨叶会有一定范围的上下挥舞，如果上下旋翼间隔太小，就容易发生碰撞。两副旋翼之间的气流互相干扰，可能会影响旋翼的正常运行，增加旋翼碰撞的风险。

俄罗斯 Ка-50 “狼人”武装直升机试飞时确实发生过摔死将军的事件。1998年6月17日，俄罗斯托尔若克战斗训练中心指挥官鲍里斯·沃罗比约夫少将在驾驶Ка-50直升机进行低空飞行时，直升机与地面相撞并立即爆炸，沃罗比约夫少将不幸身亡。事后调查显示，事故原因是Ка-50在进行复杂战斗机动时，无意进入了未探索的飞行状态，导致上下旋翼叶片碰撞……后续的改进型Ка-50-2（企图出口土耳其）以及Ка-52都靠增加旋翼间距的方式试图消除这一安全隐患，但随之而来的是飞行阻力的急剧增加……因此，出口流产，只能转为“内销”。

军迷们应该还记得前些年的“网红军备”——空中三蹦子吧？这东西就没有选择共轴双旋翼设计……可谓明智之举！当然，共轴双旋翼无人机还是有很多优势的，比如舰载！感谢不杀之恩——卡莫夫设计局没把天朝的“直-10”（941工程）搞成Ка-52“缩小版”……http://t.cn/R3Gz9fp http://t.cn/AX7VkcIH