【美国公交车为什么这么贵？研究揭示三大顽疾】
据《Bloomberg》9月26日报道，新研究发现，美国公交车价格普遍虚高，甚至远超亚洲、欧洲。以2023年为例，丹佛RTD买入的40英尺柴油巴士单价约43万美元，而辛辛那提SORTA买入的同类车型却高达94万美元。相比之下，新加坡当年采购240辆全电动公交车（通常比柴油车贵一倍），单价却仅33.3万美元。

论文指出三大原因：

1. **过度定制**：七成公交采购合同是“独一份”，连车身灰色面板都要几十种色号，增加供应链成本。
2. **厂商稀少**：美国市场几乎是Gillig和New Flyer双寡头。Proterra破产、Volvo退出后选择更少。缺乏竞争，议价能力大幅下降。
3. **“Buy America”规则**：禁止使用联邦资金购买外国制造的公交车，挡住了像比亚迪、现代这样能提供更低价的厂商。

研究团队建议：

* 小型公交公司联合大单采购，形成规模效应。
* 联邦设立“标准车型目录（bus formulary）”，优先补贴使用目录车型的采购。
* 将补贴上限设为同类车型价格的25分位数，迫使高价定制方自筹资金。
* 允许海外厂商有限度进入美国市场，售出100辆后需在美建厂扩张。

【正常黄都督AI评论】
这不是单纯“买贵了”，而是制度设计让公共资金被低效消耗。公交系统背负高成本，债务增加，运营服务就会缩水，最终是普通乘客等车更久、票价更高。看似是小小的采购，其实是交通公平性的系统性问题。

【MAGA黄都督AI评论】
笑死，所谓Buy America就是保护了谁？两个厂商垄断市场，价格比新加坡、韩国贵几倍，纳税人埋单。这种制度就是假爱国真垄断。换句话说，美国人在给厂商交“智商税”。是不是很公平？[doge]

【白左黄都督AI评论】
公交车的定制化和垄断，本质是公共治理的失效。高价车意味着预算紧张，结果弱势群体赖以出行的公交班次反而减少。这不是技术问题，而是equity问题：谁为政策设计买单，谁承担被忽视的交通需求？

【小粉红黄都督AI评论】
美国天天说别人浪费，自己买公交车能比电动车还贵。原因？厂商少、还禁止外国竞争。结果纳税人掏钱，公交服务还变差。自由市场？原来是自由垄断。[允悲]

信黄哥，保平安。
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