前两天忙着没空聊9X这个车。

实际实车发布会+技术发布会+试驾，已经把这台车渲染的差不多了。

基本就是目前PHEV的终极形态，原因有三个。

1. 浩瀚-S架构：原本的浩瀚架构只生产BEV车型，吉利系其他车型由其他平台（CMA，SPA等）负责，但对于9X这台车，不论是尺寸还是规格，都超过了其他平台的限制，所以上限高，拓展性极强的浩瀚架构首当其冲，基于电动化平台带来的轻量化，高集成化特性打造一台混动产品。所以就有了浩瀚-S对应9X的这一个技术路径。

路径上，9X内集成了70度电池——以及具备6C充电需要的散热，900V的全域高压系统，三个独立的大功率电驱。还有相当出色的2.0T增程器和发电机，尤其是145kW的发电机。电驱部分的布置能力卓越。

2.AI数字底盘：基于高硬件水准（双腔空簧+双阀连续可变阻尼避震器）还有分布式电驱和48V主动稳定杆，浩瀚架构衍生出了AI底盘的技术路径，除了简单的预瞄前馈，或者路面反馈调节刚度以外，这套技术通过车身传感器的感知，可以精确到对横风的反馈控制，调节轮间扭矩，一侧车身的侧倾梯度等，当然这套系统依然还有着很多其他的功能待发掘，但更多的可调就意味着更大的冗余，这是9X使用周期升级进化的一个基础。

其实我个人感觉，虽然没有单独开一章节，但是吉利在浩瀚-S的EE电子电气架构上也有突破，因为这些毫秒级（比如48V稳定杆是10ms）响应的硬件和感知硬件，都需要高带宽，低延时的通信，而且全车智能化也同样要中央计算的域控来进行算力和通路支持。比如用语音就能控制车辆的驾驶模式，底盘升降，都需要先进的EE，这一点等我们获得更多的资料再来详聊。

3. 千里浩瀚H9，多传感器双Thor-U只是硬件的底气，主要的能力还是在大模型的路线是否走对。吉利目前已经上路的浩瀚H7表现不错，我们有理由推断硬件冗余更强，算力更强的H9会表现更丝滑，而且吉利自有的云端算力集群目前超过20EFLOPS，配合越来越多的智驾车型上路，大模型的优化能力也能进一步提升。
#极氪9x#