#世界耐力锦标赛wec# 富士站周末，丰田Toyota Gazoo Racing召开了一场圆桌采访。参与会议的高层包括了TGR欧洲的会长中岛裕树、TGR欧洲常务董事上原隆史、TGR欧洲车队总监中岛一贵、TGR全球赛车运动总监加地雅哉，以及新加入TGR欧洲的技术协调员山本雅哉。

会议上，为打破今年的困境，中岛一贵表示：“我们计划在明年引入全新的套件，10月初我们就会进行测试，全队正全力备战，目标是在明年勒芒夺回胜利。”

同时，TGR方面也认识到如何更好地将发动机与电机的动力通过轮胎传递到路面是关键，因此正在对相关控制系统进行重新审视。

“高效利用轮胎已成为当今WEC竞争的重要因素。如何平顺地把动力传递给轮胎？我们将优化包括动力总成在内的控制，让车手在各种情况下都能自信且安心地攻击。”

上原也提到，团队架构将进行强化。山本将作为技术协调员，辅助TGR欧洲技术总监大卫·弗洛里。同时，发动机专家高桥也已加入，与TGR-E共同推动动力单元性能开发。

“山本过去负责电动车的行驶控制，（包括高桥在内）我们请他们列出所有技术问题，并引入量产经验。比如牵引力控制，目前的思路还不统一，甚至7号车和8号车之间还存在莫名的差异。我们希望借助他们的经验解决这些问题。”

与此同时，TGR方面意识到需要改善组织内部的沟通问题，例如在今年勒芒时，8号车所发生的左前轮脱落事故。赛后上原与技师沟通时才发现，早在此之前他们就已反映过“拧紧困难”的问题，但却未能得到改善。

上原表示：“这种沟通不畅必须解决。我们请山本深入挖掘问题点，并与大卫等人分享，从而改善整个组织的沟通氛围。”

在发动机开发方面，情况与空气动力类似——在最高功率受限的条件下，关键不在于提升马力，而在于如何让车辆对车手的油门操作更加线性地响应。

“重点在于设计与控制能否让驾驶更易掌握。例如燃烧策略，要更快燃烧、在稀薄空燃比下燃烧、更加均匀燃烧。不同工况下都有改进空间。我们希望将赛车技术与量产技术结合，促进双向成长。”

中岛裕树坦言：“今年没有进行大规模硬件更改就硬撑参赛，这是错误的，也被证实了。必须在空气动力和轮胎上下功夫。对手都在进化，而我们没有。现在只能说是在拖时间。必须引入新的技术。”

他指出，TGR欧洲也存在与丰田汽车整体相似的组织问题，如沟通不足、与一线脱节等“旧有体制”。

中岛表示：“竞争对手在复杂规则下持续进化，而我们停滞不前。就像在市场上，如果丰田车突然卖不动了，那就是生存危机。同样，我们也必须重新找回那种危机感。”

📸DPPI/WEC、世良耕太