#模型时代# 今天看到the verget报道了一个故事，很神奇。

先把时间拉回到2023年，一位名叫克里斯蒂安·弗莱明（Cristian Fleming）的车主，花了7万美元买了一辆菲斯克海洋（Fisker Ocean）SUV。

菲斯克海洋这家公司大家可能不熟悉，这是一个成立于2016年的美国汽车公司，以生产这款电动SUV为主。一句话，这是一个美国的造车新势力。

但是，今年（2024年）6月，这家车厂经营不善，申请了破产保护。

显然，这个消息对包括弗莱明在内的的1.1万名车主来说，无异于当头一棒。

因为菲斯克一倒闭，意味着官方承诺的一切支持都化为泡影。

车主们面临的不再是普通的售后服务好坏问题，而是一个根本性的生存问题：他们的车，在不久的将来可能会变成一块无法移动的“砖头”。

具体来说，麻烦集中在几个方面：

零部件断供：这是最直接的。车辆发生碰撞或者出现故障，哪怕只是一个后视镜、一块挡风玻璃，都没有官方渠道可以获取替换件了。电动车独特的零部件，比如电池包、电机等关键部件如果损坏，更是束手无策。

软件服务中断：菲斯克海洋是一款高度依赖软件的智能电动车。它的车载信息娱乐系统、车辆控制功能都需要软件支持和更新。公司破产后，服务器随时可能关闭，这意味着修复软件Bug、获取新功能都成了奢望。更关键的是，像手机App远程控制、数字钥匙这类依赖云服务的功能，随时可能失效。

维修体系崩溃：官方授权的维修中心不复存在。即便车主能想办法搞到零件，也找不到熟悉这款车、拥有专用诊断工具的技师来进行维修。

面对这种局面，把车卖掉及时止损看起来是条路，但一家已经破产的公司的产品，在二手市场的价值会一落千丈，车主将承担巨大的经济损失。

但是还能怎么做呢？

接下来的故事就比较传奇了。眼看着自己的几十万投资可能打水漂，一部分车主决定不能坐以待毙。以弗莱明为首的一些车主自发组织起来，成立了一个名为“菲斯克车主协会”（Fisker Owners Association, FOA）的非盈利组织。

这个组织的目标非常明确：不为盈利，只为了让大家的菲斯克汽车能在未来几年里继续正常地行驶在路上。弗莱明现在担任该协会的主席。

为了系统性地解决问题，FOA采取了公司化的运作模式，成立了三家目的明确的子公司，分头行动：

Tsunami Automotive（海啸汽车）：专注于北美市场。它的核心任务是建立一个独立的零部件供应链。他们想到的一个很实际的办法是，去收购那些因事故而报废的菲斯克汽车，从这些“零件车”上拆解可用的部件，供应给有需要的车主。同时，他们也在联系有能力的制造商，尝试复制一些关键的易损件。

Tidal Wave（浪潮）：这家公司负责欧洲市场，业务模式和Tsunami基本一样，是其在欧洲的翻版，解决欧洲车主的零部件难题。

UnderCurrent Automotive（暗流汽车）：这是技术含量最高，也是最关键的一个部门，负责软件和电子系统的“自救”。他们正在开发独立于菲斯克官方的软件解决方案。目前公布的产品有两个：

OceanLink Pro：一个核心工具，旨在恢复车辆最基本的功能，确保即使菲斯克官方服务器关闭，车辆的核心控制系统也能运转。

OceanLink Pulse：一个增强工具，用来改善车机体验，比如为原本不支持无线连接的系统，增加对苹果CarPlay和安卓Android Auto的无线支持，并且计划未来能实现无钥匙进入等功能。这不仅是维持，甚至是在做一些官方未能完成的改进。

这个组织如何维持运转？

这个自救行动需要资金。FOA设立了会员制，经过车主身份验证后，可以缴纳每年550美元的会费成为正式会员。根据目前公布的数据，已有超过4000名车主注册加入。这笔会费是支撑上述三家公司进行零部件采购、软件研发等工作的启动和运营资金。同时，他们也接受任何人的捐款。