在中国，每卖出 10 辆新车，至少有 8 辆都搭载了 L2 级辅助驾驶技术。

2024 年上半年新能源车 L2 级及以上辅助驾驶功能，装车率达到 67%。今年上半年，这个数据增长到了 83.6%。乍一看是新车标配智驾了，实际上是很多车开始标配中阶智驾。

就像一座冰山，水面上的城区 NOA 代表竞争最高水准，但水面下的量产之王是中阶辅助驾驶，功能没有那么炫，却是用户刚需，追求的是成熟、好用和高性价比。前景广阔的中阶智驾市场吸引了众多顶级玩家入场各自发力。

前脚德赛西威采用高通 SA8775（72TOPS）芯片，打造舱驾一体方案。后脚又一个卷王来袭，Nullmax 也在中阶智驾市场放大招，面向跨域融合趋势发布舱驾一体系列方案，其中行业首款基于高通 SA8775（48TOPS）舱驾一体方案，将高性价比优势推向新高度。

Nullmax 中阶智驾三大刚需功能集于一身，只用其中 32TOPS 就能实现高速 NOA、自动泊车 APA 和记忆泊车 HPA，根据需求还可支持扩展至城区记忆行车功能。

一个计算平台 48TOPS 的舱驾一体方案，究竟够用吗？

这次我们在深圳深度测评了 6 大泊车场景以及深圳最繁忙的城快路。

答案就在这了。

整体来看这套高通 SA8775 方案契合了 Nullmax 一直坚持的「普适价值」理念。产品层面：48TOPS 舱驾一体解决了大多数用户停车难、开车无聊两大刚需问题，实现智驾平权。

行业层面：证明了 Nullmax 成熟、多元的技术平台，其全阶辅助驾驶方案覆盖 2TOPS 到 200T 以上的算力，可以满足不同车型和市场的多样化需求。

从 SAE L2 主动安全功能到采用端到端技术架构的城区辅助驾驶系统，Nullmax 的高阶的城市场景辅助驾驶方案也释放在即。

这些动作证明了 Nullmax 已经有了一套完整的智驾双轨制：一面采用高端技术，向上挑战突破。另一面在保持性能、成本可控，实现向下普惠。而这些才是智驾公司驶向智驾黄金年代的正确姿势。 http://t.cn/AX7SnH4S