一张椅子，还是一面隔板？聊一个#零跑汽车#的新思路。
车这个东西，最容易被忽略的部件是什么呢？有人会说是备胎，有人说是车顶行李架。但副驾或者中排“看似普通”的椅子，其实就挺有意思的---平常你不坐它，就像家里沙发的边角，存在感很低；可一旦坐人了，你又会发现它没那么舒适，调节有限，能做的事非常单一。

汽车空间真正的尴尬之处，就藏在这张椅子上---一边是越来越大的车身，一边是越来越多的功能诉求。家庭要三代同堂，商务要安静独立，偶尔还得拉点货，可空间就是这么大，座椅就这么几张，也不可能凭空长出更多可能性。于是，大多数产品的选择是“加法”：加一排座椅，加一块屏，加一个小桌板。但结果就会变成，看上去配置丰富，可实际上体验并不均衡。

零跑最近申请的这份专利，有点反其道而行之，给了一个“减法”的答案：能不能让一张椅子，不再只是一张椅子？设计上是非常直白的---副驾旁边或第二排的某个座椅，设计上由三块支撑板拼起来：一块连着地板，一块当坐垫，一块当靠背。平常你就当普通椅子坐，没什么特别。但当需要的时候，可以这三块板子按特定角度旋转、展开，整张椅子就立了起来，直接变成一块隔断，科研把前排和后排分开。

往上，它能卡在车顶的定位槽里，像在地面和天花板之间撑起了一面墙；往下，地板里还能抽出一块隐藏的“小地板”，把后排铺平，甚至补成一个新的平面。这时候，车内空间就完成重新定义了，前面是驾驶舱，后面是独立空间。

这是不是有点像家里折叠沙发？平常是椅子，展开能当床。
零跑这个专利的点子，就是这么生活化。

它解决了哪些场景？
商务出行，你坐在第二排，不想被司机看见聊天、办公。这个隔板一立，隐私性一下就有了，哪怕没有百万级豪车的隔断，也能体验到类似的氛围。假如你是小商户，两排车拉点货，人货混在一起总觉得乱。这个时候座椅翻身变隔断，人坐前面，货放后面，也很舒服。

它可以让一辆车，在“家庭”“商务”“轻商用”之间快速切换。

别小看“几块板子+转轴”，这比搞一堆电机复杂机构更有意思。
第一，它结构简单，可靠性极强；
第二，它很轻，不会拖累整车能耗；
第三，它非常便宜，零跑是要走量的品牌，成本上已经做了考虑。
当然它也留了升级口子，面向高端产品，它可以加个电机，实现一键折叠、自动卡扣。当然那是后话，核心逻辑还是“让椅子自己可以实现变形”。

这套方案里，我特别喜欢一个细节：地板里藏了第四块“补丁板”。
平常你完全察觉不到，可一旦把隔板竖起来，后排有个地面空档，它就能抽出来，补平。
这个感觉就像家里的抽屉暗格，平时不起眼，用的时候却恰到好处。

这个专利的背后是什么呢？车舱越来越“家具化”---是谁打开了这个话题我不说，但今天我们只说零跑的。
过去我们习惯把车内的一切，都看作是固定结构，椅子是椅子，墙是墙。
可家里的家具不是这样，随便搬来搬去，沙发能变床，桌子也能折叠，所以空间实际上可以随场景重组。
车的空间利用率也应该朝这个方向走。

我们说过很多次，新能源让一切变得有更多的可能性，魔术空间+场景化，越来越多元了。

那么问题来了，申请日是2025.6.23---尽管它的图为了保密也好什么都好，画得非常抽象，你根本看不出来是哪台车，但是，它是哪台车？

#技术巡猎#