发个小视频---大家关注的事儿我尽力了，但是我们不多说，大家自己看就懂了。但视频总体上，是想讲讲最近全速域的“人机共驾”体验。实际上就一件事---任何地方、任何时候，你觉得不安稳了，想接管了，都可以直接接管，不至于直接导致辅助驾驶的退出；而当你接管后不想自己开了，随时扔个辅助驾驶，它都可以无缝衔接拿回去。“共驾”真正的意义，就是“共”字，以你为主，但是车随时都在。

它带来的体验，主打一个就是“爱咋咋地”。否则如何呢？
你每次接管的时候，会犹豫接管了以后退出再进入很烦，不接管吧也不对，接管了以后索性就不再进入这个模式了。实际上辅助驾驶的利用率会很大程度下降。

至于这次“人机共驾”的阈值从90提升到130km/h的好处，我会在另外一条微博里提到---高速时候临时决定换道、导航走的不是喜欢的哪条路等等场景，你直接拧就可以了。当然中低速用惯了人机共驾会给我一种错觉就是，高速我拧完了依然可以交给它，但实际上此时只有LCC了…等我发现的时候几秒钟已经过去了，这是过去几个月我的一个痛点。

而这次人机共驾速域直升130，以后中低速、高速就都是一样的体验了，我其实很喜欢这次的OTA。

我们来说说最近的几个场景。
1.能在这个村里、如此窄的巷子里横着走，这就是双orin的能力---夜晚，村里，狭窄的巷子，甚至老头们就在门口喝茶，上下坡。但是在有限的篇幅里，我想说的是，因为左右两侧都很窄，如果给你心理上带来压力的时候忍不住拧一下方向盘，并不会影响任何的驾驶体验。

2.村里本来就窄，又偏偏有很多违停的三轮车，在这种极端的场景里，你是忍不住要做一些调整的，反正NGP是不需要退出的。

3.这里导航是希望我从右走，但其实左右两条路都行。右边那条我没走过，不知道是什么情况，但左边我很清楚是一条“超高难度”的路，所以我直接把小P掰过来了---不影响NGP，因为随后它自己就会立刻调整导航路线。

4.这就是我说的，高速场景。你可别觉得“高速接管率很低就不需要人机共驾了”，我每次去一个目的地的时候，导航就喜欢让我走左边的高速，但是我就是喜欢走右边那条高速，这时候我直接接管连续变道切到右边来，也完全不影响NGP，非常连贯。

5.小道上有时会有些小P无法识别的异物，NGP自己无法做调整的，你完全可以共驾一下。

6.高速行驶过程中，NGP可以维持不错的状态，但如果你要赶路、赶时间，反复换道超车的情况下，实际上并不需要退出NGP---因为它可以帮你打转向灯，非常方便！

7.场景7这里，是一个限高小桥，本来就很挤，前面有老头的电鸡，对面又来车，实际上是一个很极限的场景了，这时候我只要轻轻一拧就过去了，但是退出再进入又显得杀鸡用牛刀，人机共驾就显得非常实在。

8.这个场景你可以看到我已经被逼到对向车道去了、还压了实线。真不是我故意违规啊，这条路非常复杂，又有工地，前面你可以看到有台车在掉头，挡住了后面的所有人。然后在这个即将塞车的复杂场景里，接管肯定不是问题，但实际上小P看起来不需要接管---又泄密了……但我的心理压力还是促使我不自觉做了点调整，小小的人机共驾了一下。

9.也是一个比较拥堵的路口，左右突然连续来车，让我楞了一下临时接管了，但NGP依然执行得很好。

10.依然是高速，实际上在许多“快速超过大车”的场景里头，我往往都是很果断地地板油往前走的，这里刚好抓到了一个130km/h不退出共驾的状态---这也是这次OTA升级，最重要的内容实测了。

这类例子数不胜数。
原本这些例子，每一个都是“NGP失效的接管案例”，但因为有人机共驾的存在，驾驶辅助激活的时间大大延长了。
体验非常非常好。

#小鹏MONA#
#小鹏MONA第十次大规模OTA##小鹏MONA人机共驾时速上限130km/h# http://t.cn/AX7ojlTo