9.3亿人没坐过飞机：中国民航的增长空间与生死考题

当北京首都机场的早高峰排起长队，当上海浦东机场的国际航班密集起降，一个容易被忽略的真相是：2025年中国航空人口仅4.7亿，以14.08亿总人口计算，仍有9.3亿人从未体验过飞行。这个数字背后，藏着中国民航“冰火两重天”的现实，更折射出行业未来十年的生存逻辑。

很少有人注意到，“航空人口”这个关键指标直到2020年底才被民航局首次明确——彼时仅3.8亿人。五年间新增的9000万航空人口，看似是行业扩张的勋章，实则是基础设施、票价门槛与消费心态共同作用的结果：263座运输机场把航线铺进西藏林芝、贵州荔波等偏远地区，低成本航司的百元机票拉平与高铁二等座的价差，“坐飞机”也从朋友圈炫耀的资本，变成普通人省时的出行选择。

但狂欢之下，行业的隐痛更值得警惕。一边是2024年7.3亿人次的旅客运输量创历史新高，2025年还计划冲击7.8亿；另一边是航司财报的集体疲软——亏损的仍在亏损，微利的勉强维持。油价、汇率、飞机租赁费像三座大山，把利润压得薄如蝉翼，而产业链里机场、油企、租赁商却赚得盆满钵满，航司成了最脆弱的一环。更棘手的是高铁的挤压：4.5万公里的高铁里程（占全球七成）构建起“四小时经济圈”，京沪、成渝等黄金航线的旅客，早已习惯“进站比机场省心、准点率更高”的高铁，中短途市场被蚕食得所剩无几。

更残酷的现实在于，那9.3亿“未飞行人群”并非均匀分布。他们大多集中在农村、低收入群体与年长人群中，在中西部地区，到最近的机场可能需要三四个小时车程——对他们而言，飞行仍不是“选择”，而是“奢望”。这也让中国民航的未来，不止是商业问题，更是公共服务的公平性问题：如何让偏远地区的人不用转车就能登机？如何在保障安全的前提下再降票价门槛？如何避开高铁锋芒找到差异化空间？

其实，9.3亿人的“未飞行”从来不是冷冰冰的统计数字。它是潜力——当交通更便利、收入再提高，这些人迟早会成为航空人口；它更是责任——航司不只是赚钱的企业，还承载着“让更多人走出去”的使命。未来十年，谁能打通偏远市场的毛细血管，谁能把票价门槛再往下压一寸，谁能在远程航线和出行体验上做出新意，谁才能真正接住这波“飞行普及”的红利。

毕竟，当飞行从少数人的特权变成多数人的日常，那9.3亿人的期待，才是中国民航最该交出的答卷。