#小宏今天开什么# 捷尼赛思G80

海恩岱汽车集团近些年风评不可谓不优秀，誓要取代PSA，成为大陆市场“叫好不叫座”头魁。这代G80已经走到了第五个年头，在德系三强忙着“出奇”时坚持“守正”的本分。这种反差造就了它在市场中的独特性及高口碑。

第一次接触这车还是21年，设计着实惊艳。外观不多赘述，“四条杠”前后灯组科技感可以延续到下一个时代。彼时领头羊S级已经转向MBUX主导内饰设计，G80皮革木饰与按键为主，屏幕为辅的内饰难能可贵。时过境迁，G80也换上连屏搞搞新意思。UI设计雅致轻盈，传统布局但不拘泥于拟物化，高级感仅次于路虎。各类按键、旋钮手感还有提升空间，但在2025年我们并没有挑剔的权利。尽管G90才是偏向乘用的型号，G80人机依然舒适。前排可调范围宽广，放松入座易如反掌。未加长的后排不算奢侈，但靠背角度比A6L合理得多，还有加热通风听候VIP调遣。一切的一切似乎都在宽慰驾驶者，营造出一种平稳飞驰的氛围。当然，这只是一种氛围……

不得不说，现代的进步令人印象深刻。比起雅科仕与劳恩斯，G80再也不只是小众人士专属或韩企驻华高管配车，而是一辆成熟的E-Segment车。试驾车为2.5T四驱旗舰版，可以输出304匹马力，比56E主流动力要强些。可实际表现是令人失望的。变速箱表现与整车豪华气质格格不入。起步时1-2-3档顿挫相当明显。饱受本人诟病的奔驰9G都柔和很多，更不用说同级别其他头部选手。低档位换挡时机较早，50Km/h以下动力很压抑。与驾驶相关的其他部分却很老派：转向阻尼略小、转向比适中、末端保护介入很早，配合轻柔手力反馈造就了油润的转向手感；底盘衬套柔软，引领底盘相关硬件往舒适方向一去不复返；刹车初段略有虚位，适合驾驶员端舒适刹停。整车也并不避讳体量感，快速驾驶时反馈非常“行政”。这种风格甚至与风雅产生了一定共鸣。或许3.3T版本用更强的动力填补输出曲线沟壑也未可知。抛开动力链，这真是一辆好车……

何其有幸，我们还可以在中国市场买到G80 EV。电驱汽车的平顺性恰恰适合G80温温婉婉的性子。但G80 EV实在太难找到可供驾驶的车源，希望未来有机会试驾。