#世界耐力锦标赛wec# 对于Hypercar/GTP组别的制造商和赛事组委会而言，刚刚过去的九月无疑是一个异常忙碌的月份。除了多个分站比赛密集上演，围绕顶级组别未来的规划与谈判也进入了更为深入的阶段。

9月12日，FIA、ACO、IMSA以及各家Hypercar/GTP制造商齐聚巴黎，召开了一次公开论坛式的会议。与会者普遍认为，这次会议氛围积极，并在若干未来发展方向上取得了初步共识。

据DailySportscar.com消息透露，类似F1预算帽的成本上限机制，从未出现在制造商与组织方的谈判桌上。一种更接近MotoGP“特权厂队”制度的额外Joker Evo升级额度，目前得到更多支持的方向。

不过，制造商们一致承认，当下的首要目标依旧是控制成本，因此在短期内取消BoP性能平衡机制并不现实。本次会议中，除一家制造商未表态外，包括丰田在内的大多数制造商均投票支持继续保留这一体系。预计到2026年，将会有一套新的性能平衡机制落地，以简化流程，并有可能引入类似“获胜加重”（Success Ballast）等措施。

与此同时，第二轮技术融合也逐渐成为不可避免的趋势，因此成为会议的另一大焦点。目前看来，更具可行性的方案是以LMDh规则为基础的演进版Hypercar平台。这一平台不仅允许LMH制造商继续保留自研底盘和混动方案，同时也给予LMDh厂商在混动系统选择方面更大的自由。

然而在具体执行层面，LMH厂商能否仅通过改造现有赛车而非重新设计来符合新规，目前仍存在不确定性。

在CoTA分站期间，一位Hypercar厂商技术总监匿名对媒体表示：“我不认为减少定制底盘的自由度会成为融合的主要障碍。真正需要找到共识的，是ERS能量回收系统、电机位置及其使用方式。底盘并不是关键问题。”

基于当前进展，第二轮技术融合预计不会早于2030年实施。

虽然2030年之后Hypercar组别的最终形态尚未确定，但值得肯定的是，各大厂商依旧愿意齐聚一堂，共同探讨未来发展路径。尽管结果未必尽善尽美，但在当下环境中，唯有凝聚共识，才能延续并巩固这段属于全球运动车赛的黄金时代。