#世界耐力锦标赛wec##imsa卫士泰克跑车锦标赛# 在Hypercar/GTP组别的发展进程中，一个颇为有趣的现象是：随着福特官宣将在2027年以完全自建厂队模式加入Hypercar计划，意味着ORECA在LMDh时代所服务的四家制造商将近乎全数转入由厂商自主运营团队的模式。

自建厂队的弊端在于需要从零搭建：包括基础设施、总部、车间，以及至少60–70名员工的完整团队。但其优势同样明显——厂商能够全面掌控项目发展，避免受制于外部合作方。

Alpine：最初由耐力赛合作车队Signature负责运营，但在2024年5月，雷诺集团通过Alpine Racing SAS收购了Group Signature公司49%的股份，Nicolas Lapierre也因此进入管理层。随后，Alpine又在2025年宣布，将A424所使用的Mecachrome引擎组装及运营工作全部转入位于Viry-Châtillon的Hypertech中心，进一步明确了厂商长期深耕耐力赛项目的战略。

HRC（本田赛车）：在IMSA赛场，HRC US决定组建一支由HRC全职员工构成的团队，全面负责93号赛车的赛道工程与运营工作，这成为本田深化IMSA体系布局的重要标志。与此同时，日本车手太田格之进加入耐力杯参赛，也为本田搭建了车手培养与晋升的新通道。

捷尼赛思（Genesis）：今年虽借助IDEC的基地与一个LMP2参赛名额参与ELMS，但其Hypercar计划早已确认将由自建厂队全权运营，随着多位外部人才的引入，目前团队已经初步形成，展现出现代品牌的长期投入态度。

福特：近期确认将以厂队身份直接参与WEC。项目主管Dan Sayers表示，优秀的技师与工程师可通过外部招募获得，而来自英国的Venture Engineering（创始人与Dan Sayers此前都在Prodrive参与过马丁GTE项目）也将为其提供技术与运营支持。

随着“第二次技术融合”谈判的不断推进，ORECA旗下这四家制造商的自建团队模式，说不定会在未来新规则体系下取得先机。