【华为计划2026年高速L3自动驾驶规模商用和城区L4试点商用】

L2级别是辅助驾驶，要求驾驶员必须坐在驾驶位上，手不能离开方向盘，眼睛要注视前方，但脚不需要经常踩刹车和加速踏板。

L3级就是自动驾驶了，允许驾驶员的手离开方向盘，眼睛不用一直看着前方，但是当系统提醒的时候，驾驶员要在一定的时间内接管，否则车辆会自动靠边停车。

L4的话，就可以离开驾驶位了，可以坐在后排工作，或者娱乐什么的都可以。到时候就可以不要方向盘了，方向盘可以收起来。

所以，L2是可以“脱脚”，但不能“脱手脱眼”；L3可以“脱手脱眼”；L4就可以“脱脑”了。

现在华为的泊车代驾（VPD）功能，其实已经约等于无人自动驾驶了，因为人不用在车里。

华为的泊车代驾，跟一般的自动泊车、泊车辅助、遥控泊车、离车泊入功能不同，因为泊车代驾不依赖蓝牙，人可以在蓝牙信号以外。华为泊车代驾还支持车和目标车位或召唤点在不同楼层时使用。

使用场景举例：

1.开车回到小区停车场离家近的电梯口，人下车，让车自己去车位停车。
2.用车时，人到电梯口，让车到电梯口接驾。
3.开车到商场电梯口，人下车，让车自己去找车位停车。
4.在商场购物后，人到电梯口，让车到电梯口接驾。

2025年1月13日，全球首个泊车代驾机场商用试点发布（深圳机场）。截至2025年6月30日，支持华为泊车代驾的停车场已经达到10万个，包括大商场、大超市、小区、办公楼的停车场。

2025年8月，当月使用华为泊车代驾的次数已经达到了60万次，这说明华为泊车代驾的技术已经非常成熟了。

图1

但是根据车辆说明书，目前泊车代驾还只是辅助功能，驾驶员依然是安全驾驶的责任人并对车辆行驶过程中的行为负责。在使用泊车代驾过程中，驾驶员要持续观察车辆和周边环境，必要时及时通过手机App暂停或控制车辆。

图2

所以目前泊车代驾还不是真正的自动驾驶，真正的自动驾驶，要等L3级自动驾驶正式获得批准后。

在技术上，华为2025年4月22日发布的乾崑智驾系统ADS 4 Ultra版已经具备了高速公路L3级自动驾驶的能力，但还要等相关法规制定和实施后才能正式使用。

图3

现在L2级的《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》国家标准的征求意见稿已经制订完成，正在公开征求意见，截止日期是2025年11月16日。L3级自动驾驶的国家标准征求意见稿还没发布。

目前鸿蒙智行的尊界S800已经在真实高速公路测试路段上进行L3级自动驾驶测试。

图4

华为计划在2025年开始高速L3试商用和城区L4试点测试（跳过城区L3）、2026年高速L3规模商用和城区L4试点商用、2027年城区L4规模商用。

图5

2025年9月12日，工业和信息化部等八部门发布《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，要求推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入。

图6

所以，顺利的话，明年开支持L3级自动驾驶的车，驾驶员就可以在高速公路上玩手机了。甚至睡觉都可能可以，当需要接管又不能在规定时间内醒来接管时，车辆会自动靠边停车。L3级是否真的可以睡觉，要等相关法规出来后才知道。

问界M9、享界S9T的智驾硬件都是跟尊界S800同级的，但是不是都支持L3自动驾驶，要等官方正式公布才知道。

图7

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