2024年11月，一辆Cybertruck在加州皮埃蒙特撞树后起火，同行车辆中的友人用掉落的树枝"连续敲击十到十五次"后，成功击碎前排乘客车窗救出一人，但其余三名乘客最终因烟雾窒息死亡，尸体均有烧伤痕迹，车上四名大学生中，19岁的 Krysta Tsukahara、20岁的 Jack Nelson 和19岁的司机 Soren Dixon 不幸遇难。

事故后的尸检报告显示司机及其他乘客在事发时体内含有酒精和毒品。

Tsukahara一家随后对司机 Soren Dixon的遗产继承人提起诉讼，在经过详细的调查后发现车辆设计对女儿的死亡负有责任后之后， Tsukahara一家修改了诉讼，将特斯拉列为被告，Nelson一家也根据此结果对特斯拉提起了独立诉讼。

2025年10月2日这两名遇难者的家属在阿拉米达县法院联合提起诉讼，指控特斯拉“门把手设计存在致命缺陷”，导致遇难者无法逃生。

Tsukahara一家在起诉书中称19 岁的Krysta Tsukahara在事故中并非因撞击致死，而是在车身起火后失去逃生能力，因车门电子开锁系统失效、机械应急解锁装置不够直观、外部救援难以快速进入，最终死于浓烟与烧伤。

原告方还称特斯拉在事故发生的十多年前就已经反复收到关于其依赖电力驱动的门锁系统可能造成人员被困的直接通知和警告，但仍未采取行动改进设计。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正就特斯拉门把手设计展开调查，特斯拉已确认将最终重新设计门把手，全球范围内，中国汽车监管部门正在考虑全面禁用隐藏式门把手。

特斯拉已因车内死亡事故面临多起诉讼，这些案件通常与该公司自动驾驶（Autopilot）或全自动驾驶（FSD）系统有关。尽管 CEO 埃隆·马斯克声称"我们永远不会对不公正的指控妥协/和解，即使可能会败诉"，但该公司通常选择庭外和解。在首例进入审判阶段的特斯拉辅助驾驶系统案件中，该公司拒绝和解最终被判赔偿 2.43 亿美元。

虽然这起事故与特斯拉辅助驾驶系统无关，但该公司将如何应对这起诉讼值得关注，庭审时间定于2027年2月。