【大众或彻底认清现实，全力拥抱明天】
烟隐路边社援引外媒消息，大众汽车的软件部门CARIAD正在经历一场彻底的变革：职责降级为合作伙伴协调员，不再依赖内部开发，而是依靠与外部技术供应商的合作。大众首席执行官在慕尼黑金融时报活动上概述了新战略，与中国小鹏和美国Rivian的合作将取代失败的内部软件开发。
➡️从微观的视角看，这是自研的偶然。
CARIAD曾承载着大众的软件野心，从车机系统、电控单元到自动驾驶，几乎所有核心代码皆由其主导。然而，这个被寄予厚望的大脑却逐渐成为包袱：研发慢、超预算、体验差，直接拖累大众在电动化浪潮中的步伐。多款新车被迫推迟上市，自研之路，反成掣肘之锁。
➡️从宏观的视角看，却是历史的必然。
放眼全球互联网与软件领域，不光是德国，整个欧洲都早已落后于时代。芯片产业、软件开发和互联网应用还是得看中美，中美之外其它国家全都被甩开了一个时代。今年上海车展，日本媒体回国后表示日本在新能源领域已经被淘汰，德国人更是惊讶的发现仅仅几年时间自己的车型变成了古董。
➡️破局之路，押注中国小鹏或是最优解。
面对困局，大众果断放下身段，先后牵手中美两家新势力，双线布局，应对不同市场。通过与小鹏的合作，快速补足在中国这个全球最卷的智能电动车市场的短板。而与Rivian的合作，则更像是其为了在北美市场加速电动化转型、并提升全球软件研发能力而下的重注。
但是，烟隐根据行业内可靠信源判断，大众显然更满意小鹏，因为这货吃得少、产出多，让大众不断有继续扩大合作方向的冲动[doge]没有对比就没有伤害，大众与Rivian的合作则遭遇波折，比如，原本计划搭载Rivian软件的车型大幅延期、Rivian 的算法没法直接用在燃油车上、Rivian的主要精力放在了自家车型的量产上……种种因素让这条合作路线充满不确定性。在此背景下，与小鹏的联手，成为大众转型路上难得的一抹亮色。
今日中秋，愿各位车友——
👉乘月而上，与鹏同飞，月满鹏程[哈哈]

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