作为为数不多做过高定又在做平价新能源车的产品经理，听到小米居然要做高定的时候，对这个调头起的如此之高还是比较震撼的；
本来当天就想解构一下，奈何九月底新车实在太多，工作也忙就忘了，趁着十一假期赶紧写一下，班门弄斧解构一下高定的神秘光环之下的小秘密。
分几条来说吧，第一条讲讲高定的背景

【高定的缘起与分级，小米现有高定属于什么水准】

高定高定，高级定制，确实一般也就是各家超豪才做，为什么呢？

这道理挺简单的；
从用户侧来说，花一两百万落地的买家，额外选个一二十万配置挺常见，但一般还不会整高级定制，毕竟高级定制也有选配价格门槛，而且高定费用也不低，照常理两三百万落地的订单可能才会买一些高级定制的内容（当然也见过C2S就选PTS车漆和千鸟格内饰的奇妙案例）；
从厂商侧来说，好好的工业化流水线每秒的人工都是成本，OTD的订单都得同样的车漆汇总在一起来做降低喷涂线制造成本，生产节拍低到一定水准做小批量定制才有意义（当然流水线和小批量定制也可以共存，等下解释），没有一两百万的售价，自然无法保证足够的毛利来养活低节拍小批量定制的工艺与人工投入；

那么高级定制在各家超豪的操作一样么？

点开各家超豪的高定栏目，各自讲故事的差异就能看出些许不同；
比如作为超豪华品牌的宾利就会一路追溯到祖上的Mulliner Coachbuild车身定制业务，确实这也是理论上各家高定的精神鼻祖，在汽车发明的头几十年里，底盘和车身制造商自成体系，被称为Coachbuilder的车身制造商有很多都是定制马车制造商的生意延续【图3】，除了前面那几匹马换成了轰鸣的发动机，其他都没有变，但其实这种生意依托于承载式底盘被发明出来之前的车身与底盘分开制造的行业局限，承载式底盘在战后开始流行之后，马车时代延续来的、只造车身就能养活自己的Coachbuilder流派就开始吃力了，于是例如宾利就在二十世纪五十年代末正式把Mulliner收入旗下作为自己的高端定制业务分支；
还有的超豪华跑车品牌像法拉利和保时捷，就会强调自己的客户一直有很多的定制选择，从品牌最初的车型开始就选择多多，车漆真皮啥都能选、甚至还能做One-off，话锋一转就来到了今天的高级定制服务，但他们其实不会去解释自己今天的高级定制业务和早年的选择多多有什么关系；
更有甚者像奔驰则只介绍业务可以做什么，并不介绍高级定制业务的历史，是因为没有历史还是因为懒得编呢？

好了我们不打哑谜，直接开始解释吧。

二十世纪九十年代，劳斯宾利（那时候是一家）经营恶化，宝马与大众都有意向收购，大众买下了位于克鲁的工厂产线、宾利品牌，而宝马通过劳斯莱斯品牌持有方的复杂背景，绕道劳斯莱斯航空发动机方面的合作、拿下了劳斯莱斯品牌；
拿下克鲁工厂产线的大众似乎更有英式高级定制的血统渊源，但实际上如果血统渊源好使，劳斯宾利也不至于经营恶化，后面的故事大家应该都知道，2003年，宝马推出了全新工厂打造、基于全新平台的劳斯莱斯七代幻影 Phantom VII，同年大众拿出了基于辉腾平台的Continental GT（与同年的另外两家完全不能同日而语的产品），奔驰拿出了基于S级全维度升级而来的Maybach 57和62；【图4】

基于这台七代幻影，宝马重金打造的全新Goodwood工厂也带来了全新的高级定制服务Bespoke，将高级定制的概念演进为现代汽车工业与传统艺术工艺的结合体，从选配清单的贵价条目到精心准备的工艺细节，从预先设计的限量版本到客户要求的定制车型，这些名义上都能被理解成「高级定制」的条目被统一归口进「Bespoke」业务：
以车漆为例，除了以工艺、设计故事区分级别的普通选配、双色外观、手工腰线选配之外，接受客户提出设计需求，从家里的宠物到后院的一棵树，都可以作为设计灵感输入特别定制车漆、甚至腰线图案；
以内饰为例，单、双甚至再叠加跳色的内饰环境色普通选配、叠加内饰饰件Veneer的普通选配，还有最出名的内饰选配项目、2007年诞生的星空顶，稍稍没有那么出名的、2017年随八代幻影面世的Phantom Gallery艺境画廊，当然了这里面的设计元素也可以随客户需求定制；
宝马在劳斯Bespoke业务上的创新直接集成在了产线流程设计上，甚至于定制业务的流程卡片都骄傲地印在了Phantom的产品画册里【图5】；

这里的定制实际上包含三层概念：
第一层是工艺代价或是设计精美程度稍高（至少比普通选配高级）的车漆、内饰真皮、内饰饰件Veneer，这些都是随车型上市就做好的设计，只是相比普通版本稍高级一点，对设计或是细节不敏感的用户甚至会觉得这只是略贵一些的选配，很多厂商把这样的高阶选配放进高级定制范畴，其实只是为了给高级定制的业务金额或是平均选配单价充场面，这一层理论上依然是流水线作业，甚至无需担心生产节拍影响，
劳斯对于这个级别是完全没有专属称谓的，类似的概念相当于宾利Mulliner的「Mulliner专属呈现」（Curated by Mulliner）；
【图6，例如宾利飞驰与GT内饰只是胡桃木与高亮黑的双拼Veneer，也算Mulliner选配内容】
第二层也是预先设计好的、只是工艺代价更高、设计更具稀缺性的选配项目，也会有车漆、内饰真皮、内饰饰件Veneer这些寻常栏目，对劳斯来说，独特的设计像星空顶、Phantom Gallery艺境画廊等等也在这个级别，这里面有随车型上市就做好的设计，也有特别版车型制作出来后、下放可供普通版本选配的设计，
劳斯对于这个级别的Bespoke选配并没有专属称谓（可能对劳斯客户来说还是太普通、不够专属），类似的概念相当于宾利Mulliner的「Mulliner个性化定制」（Mulliner bespoke）、阿斯顿马丁的Q Collection珍藏套件、保时捷的对应车漆的PTS（Paint to Sample）与对应其他选配的Exclusive Manufaktur、法拉利的Tailor Made Collection，
【图7，再拿宾利的Veneer举个例子，飞驰可选的三维立体木纹饰面，稍微高级一点儿】
在这一层，车漆起步一般都会声称自己有160+个颜色，非常巧合，保时捷和奔驰在业务起步的时候都是这个说法，现在又纷纷达到190+选择了，也不知道是不是用了同样的工艺工厂设计还是类似的供应链体系，当然也有像劳斯这种号称自己有44000个选择的，但我理解，这里所谓的44000种外漆选择应该是排列组合的双色车身选择（类似200*200的逻辑），考虑到选配数量的丰富程度，这一层已经开始突破流水线概念，需要引入特殊的作业车间与手工排序；
第三层则是接受客户设计灵感输入、小到车漆调色需求与头枕刺绣纹样、大到内饰饰件Veneer与Phantom Gallery艺境画廊的全新设计，到这一层实际上才开始真正跳出现代汽车工业的流水线作业与规模化模具投资概念，为单个客户去做十个月起步的车漆调色验证是对工业化效率的完全无视，而一车一式的饰件设计就完全摆脱了复用模具、分摊投资的经营概念，直接是从设计灵感开始的单独定制项目，
同时这一层，也有类似限量版的操作，灵感来源或有联名合作、或有自然奇观，只要专属定制细节过硬，没有客户需求也能创造客户订单，
【图8，可以拿劳斯举例子啦，还是木饰Veneer，14年Phantom Metropolitan Collection，木纹里的摩天大楼不是绘画，而是木饰拼接成的定制图案，与图6/图7的木饰相比，是不是可以理解级别差异】
到这一层，实际上才是劳斯莱斯Bespoke业务的真正核心Commission高级定制服务，类似的概念相当于阿斯顿马丁的Q Commission专属定制、保时捷对应车漆的PTS Plus与对应其他设计内容的Sonderwunsch（Special Wishes）。

这些还都只是基于现有的车身设计来做的外漆内饰定制，再往上一层则又是Coachbuild车身定制，劳斯近年来有One-off的Sweptail、Boat Tail、Droptail，宾利有18台的Batur、12台的Bacalar，法拉利有10台的J50、小几百台的SP1/SP2、大几百台的SP3，阿斯顿马丁有One-off的Victor、88台的V12 Speedster、38台的Valiant、110台的Valour，有鉴于小批量进口目前困难重重，买得起也建议去香港澳门上两地牌玩嘞。
【图9，收到匿名用户对7080年代老马丁Vantage与同年代赛车喜爱的诉求，特别定制的One-off车型Victor，基于一台One-77试验车底盘打造】

除开Coachbuild业务不谈（现代汽车工业下超豪华品牌的Coachbuild业务实际上重启于石油危机后的神秘中东与远东资金），欧洲大陆几家的高级定制业务几乎都在劳斯03年的Bespoke业务范式推出之后，或重启或隆重登场，比如2011年推出的法拉利Tailor Made、比如2012年成立的阿斯顿马丁「Q by Aston Martin」定制服务、比如2014年重整旗鼓的宾利Mulliner design team与捷豹路虎SVO（Special Vehicle Operation），而从高阶选配到个性化定制、再到从设计灵感开始的高级定制统归一个名头的服务形式与实际操作，其实都多多少少有在学习劳斯（当然德国人民的designo、individual、exclusive三家以及保时捷的PTS业务前后承继关系更为紧密、有没有学不敢说，individual更是Bespoke的同父异母孪生兄弟），我们就以上述分档来探讨小米高级定制的层级。

以小米当前已经推出的高级定制服务来说，介于头两层之间，首先选配数量没有那么多，首批【图1】只有五个颜色的车漆、四个绑定设计的内饰、四款可选车标、三款可选卡钳颜色、一个可选轮辋设计与四个不同颜色处理、一个可选拉花设计与三个不同颜色处理等等，可以算是高级一点的选配；
如果最终真的实现了雷总所说的开发一百个颜色，并且内饰可以打破预设绑定组合，可以任选上下环境与缝线颜色，内外饰饰件也多些选择的话，应该就可以坐实第二层；
如果能接受类似车漆、内饰颜色的特别定制需求，那才能探到Commission高级定制的核心业务层面。

不过虽然定制服务的层级还没有到顶级，定制中心的设计还是挺顶的，对比图11的劳斯、图12的马丁、图13的法拉利、图14的宾利、图15的保时捷，小米这个定制中心氛围（图10）感确实排得上号。

说了那么久，其实我还是挺好奇花三十万买车，为什么要再花十万高定的。

下一条想写「和尊界现有的选配体系比，谁更接近超豪高定」，有人想看吗？

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