这次假期开#吉利银河星舰7em-i# ​​​去日照自驾游，再次认识到了插混在现阶段交通基础设施情况下的意义——途经高速服务区休息时，每个服务区的充电区都排起了长队！目测排队充电至少要等待1小时以上甚至更久。

这时，我特别感谢日常嫌弃的星舰7，虽然它仅仅18度电池让我频繁充电十分不爽，但此时却可以轻松开上400多公里而完全不用担心续航，甚至抵达目的地后油箱还有一半多点！

综合日常场景和假日长途场景，深度思考得出结论：对于长途自驾游场景比较重的大尺寸SUV/MPV车型来说，超大快充电池+插混/增程，确实是现阶段最合理的动力总成配置。

这里的超大快充电池，我的定义是要达到50度以上，满足至少250kmCLTC纯电续航，并且支持3C以上快充速度。

比较典型的代表有领克900 2.0T版（52度）、极氪9X（55度&70度）、问界M8/M9（53度）、岚图梦想家长续航版（63度）等等。这样的大电池插混增程车，日常城市使用完全可以当做纯电车使用，实现平时完全用电，仅在长途时用油，任何场景都能达到最佳体验。

高端车有了最优解，那么中低端车怎么办呢？中低端车，首要满足的是日常通勤需求，未来大概率会是纯电为主，但依然有部分插混需求，我认为这部分的解决方案，可以参考高端增混车。

以星舰7为例，我日常吐槽最多的就是纯电续航短、充电速度慢。核心原因是低端插混车受制于成本，无法搭载大容量、高倍率的插混专用电池。

但我相信，这个问题随着技术和成本进步，必然有解——10万级中低端插混车，未来的方向可能是逐步升级到30-35度左右电池容量，实现200km以上CLTC纯电续航，并且支持3C以上速度快充，在15分钟内完成快充补能（性能可参考08、10EMP的38度金砖电池）。

这样一来，就算是中低端插混车，同样能实现市区通勤基本用电、长途用油、类似于高端增混车的使用场景，只是纯电续航、充电速度略微低一点。

我相信这样的中低端插混车，到明年应该会陆续出现，不急着用车的朋友们可以等等看。

#新能源大牛说#