国庆7天的自驾，尤其是在高速上看到的补能体验，让我相信，对于选择纯电车型，尤其是纯电SUV作为家庭主力用车，补能体验是购买与否的否决项。
在十一长假的服务区，哪怕是到深夜12点，服务区里都停满了出游的私家车，你会看见形形色色的车辆在排队充电。
在很多时候，你会发现，在拥挤的车流中，甚至于连开到充电场站都费劲，费了牛劲开到场站后，发现会有n多的车在等待充电，在所有的桩都在补能的情况下，而多数车辆的充电时长40分钟起。因为理想APP提供其他桩的充电进度和等待时长。
与此同时，由于自驾游绝大多数人都需要赶路，开下服务区充电，路上会增加n多的时间，使得下高速充电这个选项也未必明智，且到了之后并不知设备的使用情况和排队情况。
另外一个揪心的事情是，由于每一个长途出行的人开到服务区时，在身体上是疲惫不堪的，在精神上是焦虑的，致使当前维护补能秩序的难度极大，男主人在拼抢充电机会时，非常容易情绪失控，因为一等就是40分钟起算，这也是为何每次十一长假，充电场站会爆发一些肢体冲突。
在开了4000公里，进行了11次补能之后，我发现只有蔚来的换电和理想的5C超充可以获得快速和确定的十一长假高速补能体验。
换电自不待言，再说一下超充在产品上的一些思考：
1、纯电车型，补能的闭环，是5C和超充桩同时存在。
2、纯电车型，必须上5C电池，快速补能的用户价值，显著大于续航里程。以高速出行为例，用户一般是2小时休息一次，而4小时补能一次。意味着，实际纯电续航在470公里，可以满足绝大多数场景。
3、有了5C的车，不提供5C的超充桩，体验不是减半，是减少80%。
4、提供专属的超充桩，覆盖不够，体验减半。因为用了超充桩之后再去用其他桩相当于体验降级。
5、超充站的运营也很关键，不好找，其他焦虑的客户哪怕充不了也要冲上去试一试，会浪费很多时间和情绪。很多桩同时在充时，功率分流也是必然的。
对于所有做纯电车型的企业而言，补能体验是产品体验关键一环，这个东西做不好，很难把中高端的纯电市场打开，尤其是做不了30万元以上的家庭主力用车。