开油车跑长途与开电车跑长途的区别，这次国庆假期，交替开了三部车，两部油车和一部电车（乐道L60），开油车跑长途，主要是比平时开更省油，底盘表现稳，两部油车都是欧系车，一部德系车、一部法系车，但没有辅助驾驶。

电车跟油车最大的区别我认为就是有辅助驾驶，开长途会比油车相对轻松一点，当然全程也必须集中注意力，但变道、加速、减速车子自己会调整，乐道L60的辅助驾驶整体感觉不错，比我之前开过的理想L7（当时开的车好像不是理想最高级别的辅助驾驶）变道更丝滑。

但电车跑长途有两个点我觉得不如油车，一是车身及底盘的稳定性，这个体验很难用数据来描述，9月份开理想L7进高速服务区时，车速降得稍快一点并转幅度并不大的弯时（我开油车SUV的常规操作），车子居然打了一下滑[汗][允悲]。

10月6日返回深圳时，我开了一段雪铁龙C3－RX，两厢车，开到120码，底盘表现稳得很，120码时那种驾驶从容感，个人体感10－20万的电车很难有这种底盘表现。

二是高速时电耗明显增加（这点油车是高速更省油），还是会有里程焦虑，充电肯定不如油车方便快捷，哪怕是蔚来系的车可以换电。

10月5日开乐道L60去曾国藩故居，回程发现电量降到续航60公里左右时，正准备导航去换电站，发现到换电站的距离70多公里且并不顺路，只好找充电站，一充至少是半小时。

总之，油车和电车各有优缺点，至少我认为，在未来不短的时间内，电车很难完全取代油车。网上诸如现在谁开油车就是被收智商税这样的观点我完全不认同。