目前市场上，部分插电式混合动力（含增程式）乘用车的纯电动续驶里程未达到 “有条件的等效全电里程不低于 100 公里” 的要求，主要集中在早期车型、合资品牌入门款插混车型中，以下是具体分类及代表车型：
一、主流合资插混车型：续航多在 50-95 公里
合资品牌部分插混车型受技术迭代节奏、成本控制等因素影响，纯电续航未突破 100 公里，典型代表包括：
1. 大众途观 L PHEV
纯电续航：CLTC 工况 52 公里，远低于 100 公里标准。
核心特点：作为大众早期插混主力车型，搭载 1.4T 发动机 + 电机的组合，电池容量较小（早期版本 13kWh 左右），设计初衷以 “满足新能源政策准入” 为主，纯电续航仅能覆盖短距离代步（如单日 20 公里内通勤），长途需依赖发动机直驱。
现状：2025 年仍有部分旧款在售，新款未明显提升纯电续航，主要靠 “品牌认知 + 终端优惠” 维持销量。
2. 丰田 RAV4 荣放双擎 E+
纯电续航：WLTC 工况 73-95 公里（NEDC 工况 95 公里），未达 100 公里。
核心特点：丰田插混技术的入门车型，搭载 2.5L 阿特金森循环发动机 + 双电机，电池容量 15.984kWh，主打 “油电协同的低油耗”（混动模式亏电油耗 4.7L/100km），纯电续航仅能满足基础通勤，适合对续航要求不高、信赖丰田混动可靠性的用户。
3. 奥迪 Q5L 混动版（2025 款新增版本）
纯电续航：CLTC 工况 80 公里，未达标准。
核心特点：2025 款奥迪 Q5L 新增的插混版本，以 “轻度电动化” 为定位，搭载 2.0T 高功率发动机 + 小功率电机，电池容量约 18kWh，纯电续航仅能覆盖市区短途，核心卖点仍放在 Quattro 四驱系统和品牌豪华属性上。
4. 奔驰 GLC 300 e 4MATIC
纯电续航：WLTC 工况约 48 公里（约合 CLTC 工况 55 公里），远低于标准。
核心特点：奔驰中型 SUV 的插混入门款，搭载 2.0T 发动机 + 122 马力电机，电池容量仅 13.5kWh，纯电续航仅能满足 “最后一公里” 需求，设计上更侧重 “混动系统的平顺性” 而非长电续航。
二、自主品牌早期插混 / 入门款车型
部分自主品牌早期插混车型或入门级低价插混车型，为控制成本未配备大容量电池，续航未达 100 公里：
1. 比亚迪宋 Pro DM-i（75KM 版本）
纯电续航：CLTC 工况 75 公里，未达标准。
核心特点：比亚迪 DM-i 系统的入门款，搭载 1.5L 发动机 + 小功率电机，电池容量约 11kWh，主打 “10 万级低价插混”，适合预算有限、仅需 “偶尔用电” 的用户（如小区有充电桩，单日通勤 30 公里内），同时提供 115 公里续航版本供选择。
2. 吉利银河 L7（2024 款 55km PRO 龙腾版）
纯电续航：CLTC 工况 55 公里，未达标准。
核心特点：吉利银河系列的入门插混车型，搭载 1.5T 发动机 + 3 挡 DHT 变速箱，电池容量约 9kWh，以 “动力平顺 + 终端低价”（约 12.57 万）为卖点，纯电续航仅能满足短距离代步，适合对续航无高要求的入门级用户。