法拉利的纯电车要来了！今天法拉利正式公布旗下首款纯电动跑车相关信息：

四电机，超过1000匹，百公里加速2.5秒，极速310km/h，续航大于530公里；
轴距2.96米，车重2.3吨；
880V，122度电池，支持350KW充电；

新车配备四台电动机，前后轴各两台永磁同步电动机，并搭载了源自F1技术且已实现量产化应用的海尔贝克阵列转子结构；

前轴总输出功率达210千瓦，可全车速范围内动力解耦，实现后轮驱动模式；前轴电动机转速可达30,000转/分；后轴的最大输出功率为620千瓦，功率密度达4.8千瓦/公斤；后轴电动机最高转速为25,500转/分；

车身架构采用短前后悬设计，驾驶座前置以贴近前轴，电池则完全整合于车身底板。电池模块安装在前后轴之间，其中85%集中布置在尽可能低的位置，以有效降低整车重心，优化车辆动态性能，相比同等内燃机车型降低了80毫米；

电池在马拉内罗完成设计和组装，其能量密度达到近195瓦时/公斤；，85%的模块重量布局于车身底板下方，其余模块则设置在后排座椅下方，实现了47:53的前后轴重量分配；

新车提供三种驾驶模式，分别为续航模式（Range）、巡航模式（Tour）与性能模式（Performance）；

通过方向盘后方的换挡拨片，驾驶者能够在五级渐进扭矩与功率输出间自由切换；

车辆控制单元（Vehicle Control Unit）以每秒200次的频率更新动态参数，对悬挂系统、牵引力分配及转向系统进行预测性调控；

配备第三代48V主动悬挂系统和四轮转向系统；

该车设定了五个功率与扭矩输出级别，驾驶者通过右侧换挡拨片，便可进行逐级切换，而在制动过程中，左侧拨片可用于模拟层层递进的发动机制动效果；

法拉利纯电动跑车配备的声浪，其源自机械部件的真实振动，而非电子合成音效。后轴搭载的高精度传感器负责采集动力系统的振动，经放大处理后向周围空间传播。工作原理与电吉他如出一辙——声音并非通过琴箱自然共鸣，而是经由放大器增强表达。

该车将于明年春全球正式发布；

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