雅马哈V4 MotoGP引擎“每次测试和外卡赛都不同”。

雅马哈全新V4 MotoGP引擎将在每次亮相时持续进化，包括即将登场的🇲🇾雪邦站与🇪🇸瓦伦西亚站的外卡。

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雅马哈全新V4引擎历经“大量版本迭代”，最终定型为奥古斯托·费尔南德斯在米萨诺MotoGP外卡赛使用的规格。

但技术总监马克斯·巴托利尼（Max Bartolini）承诺研发不会放缓，每当全新赛车亮相赛道时都将推出进一步的引擎升级。

这包括费尔南德斯本赛季剩余的两次外卡出场：本月晚些时候的雪邦站，以及11月中旬的瓦伦西亚收官战。

Max Bartolini：“在最终定型前，我们制作了大量原型机。具体有多少版本？这么说吧，数量相当可观！但引擎仍在持续研发中。每次外卡赛、每次测试，引擎都会有新变化，至于明年会怎样，我们还得拭目以待。”

尽管存在初期问题，费尔南德斯在米萨诺练习赛中展现了竞争力，最终以第14名完赛并斩获积分。

Augusto Fernandez：“前27圈的比赛节奏对赛车而言是全新的，我们需要深入研究，因为获得良好操控感与陷入困境之间的临界点似乎非常狭窄。” 他的仪表盘还出现了“虚假”燃油警告的困扰。

“但看看我们比赛中的最快单圈，仅比法比奥（Fabio）慢不到一秒。所以我们还是有亮点可寻。”

据测试车手安德烈亚·多维齐奥索（Andrea Dovizioso）透露，这些优势体现在刹车和抓地力方面：

“这台V4赛车的刹车表现让我立刻感受到差异，对我而言明显更出色，我们还重点研究了抓地力的获取方式和管理策略。”

然而在随后的赛后测试中，雅马哈车手对V4引擎评价褒贬不一，前世界冠军法比奥·夸塔拉罗（Fabio Quartararo）给出了最严厉的评价：“在我们需要的领域，我看不到任何进步。”

队友亚历克斯·林斯（Alex Rins）和普拉玛克车队的杰克·米勒（Jack Miller）则持更积极态度——当天他们驾驶V4赛车的单圈成绩较现行直列四缸赛车仅慢0.6-0.9秒。

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部分差距源于“保守”的引擎输出——费尔南德斯在大奖赛中成为速度监测区最慢车手，夸塔拉罗则在周一测试中垫底。

雅马哈尚未正式确认明年是否采用V4引擎参赛，但若该引擎缺席明年武里南揭幕战，随后在2027年推出改良版850cc引擎，那将是个重大意外。

“和其他车队一样，我们必须遵循锦标赛（技术规则）的要求，”多维齐奥索表示，“我认为这款原型车是当前MotoGP轮胎需求和规则要求的良好基础。”

雅马哈赛车总监保罗·帕韦西奥（Paolo Pavesio）补充道：“赛道将检验我们的工作质量，但正如多维齐奥索所言，当今MotoGP正朝着明确方向发展——即通过这种V4引擎配置充分挖掘规则潜力。”

“因此至少在V4引擎领域，我们能与其他制造商处于同一起跑线，其余部分则需要我们全力以赴。我们在摩托车其他部件的设计领域拥有丰富经验，这正是我们将要推进的工作——携手两支厂队、四位车手共同完成。”

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