简单聊聊海军歼-35与空军歼-35A在机身棱边和侧表面局部很少有人注意到的区别：

红圈处：35的进气口上外缘折角未作切角，相比35A显得更为锐利，应该很少有人观察到。

蓝圈处：35A机身棱边上有非常明显的窄边条，可提高大迎角状态下的飞行性能。而35在棱边的处理上选择了干脆利落，当然这也并不意味着其不注重大迎角飞行性能，由于主翼面积足够大，使得35在这方面的设计主打一个“简单粗暴”，再者棱边带来的涡流增升效益依然不可忽视，或者说，这何尝不是一种特化的厚边条呢？在长度上，35的棱边要短得多，这是主翼面积增大，主翼前缘向前延伸所导致的。

黄圈处：不难发现，35A主起落架舱盖前方有个小凸起，在某些光照角度下更为显眼（图3），而35的相同位置表面要更为平整些。实际上，这个凸起一直过渡到尾撑，另外作为舰载机的35，更粗壮的起落架所需收纳空间，在权衡机内可用空间之后，其主起落架舱盖位置亦是有不同程度的凸起。再细看，二者除了凸起程度不同，35A的凸起起始位置实则要更靠前些。

白圈处：这是众所周知的编队灯模块，相比早期部分原型机和35A（图4：0006架机，3506号歼-35原型机；图5，某未知原始机号原型机状态下取消编队灯的例子[doge]），35取消了该位置的编队灯。而目前已知的35A都保留了该位置从原型机状态就有的编队灯（图6）。

别一看都叫35，但区别之处可一点不少，从近期的官方报道来看，两型飞机也的确从各个方面上体现了设计上的差别。
一机多型的理念或许在601所发展自主侧卫谱系的过程中就已经初见端倪，在如今的歼-35系列更是显得驾轻就熟。尽管如此，陆基飞机和舰载机各自面临的关键指标区别仍然是重点中的难点，这种既要遵循统一又要权衡各种矛盾和利弊风险的方式，无疑给设计带来了极其严峻的挑战。如何满足双方要求的同时，又要保留型号差异化改进空间，这就已经让参与原始设计的同志掉了不少头发[跪了]。

不管是内部的挑战还是来自外界谩骂质疑等种种压力，这个型号和背后默默奉献的航空人挺过来了。如今35上舰弹射，35A列装空军就好像是早就发生的小事一样，即使官宣的节点也没过去多久，那一刻也只是让我觉得稀松平常，内心毫无波澜，但不得不说，这哥俩是真好看啊[抱一抱]！

随缘更新，未完待续…