来，看一道劲爆的充换电数学题吧！

——国庆最繁忙的蔚来换电站，一天180单。

我在高德地图上看了一下这个仙人山服务区的加电资源，共有4个160kw国网充电桩，4个60kw国网充电桩和2根蔚来超充桩。

这10根桩，每天如果要服务180辆车的话，需要单桩每天充18台车。
60kw的桩充满一次基本上是1.5个小时往上跑。
160kw的桩碰到800伏的车能压到40分钟以内，
但要考虑到还有很多廉价车、400v但也不便宜的车、以及增程车参与充电。
蔚来的桩虽然号称是500kw以上，但在繁忙时段容量会优先供给换电站，所以也快不了一点。

OK，现在大家发现了问题所在没有？
仙人山服务区的10根桩（含蔚来两根），每天必须要马不停蹄工作18个小时，才能打平一座换电站的服务能力喔？！
如果蔚来在这里铺的是纯换电站，那么这个服务区的每根桩需要工作22.5个小时才能达到180台喔？！

再看看它们的电容占比分别是多少？
180块电池，假设平均每块电池获得65度的电量，
那么24小时充入总电量是11700度。
640kVA的变压器跑18.5小时即可满足需求，还有5.5小时的冗余。

那么充电桩占了多少容量呢？160*4+60*4=880kVA

咋样~ 有没有直观地从数据上感受到两种补能路线在服务能力上的差异？！

如果扩充到16根枪，那么毫无疑问服务能力会超越单座换电站，但还翻不了一番；
但场租成本，设备成本，电网容量成本，怎么算都是换电站的3倍以上了。

那么问题来了，在条件如此富裕的服务区，蔚来能不能再扩一座换电站呢？

退一万步说，假设蔚来就是死不扩充，充电不需要排队但换电需要排队，那蔚来车主能不能也加入充电队伍呢？
毕竟按照刚刚的算法，16根桩的平均功率也就110kw，蔚来老车虽然充电不算快，但吃满也是没有压力的。

再退一万步来说，这16根桩中有4根4c超充桩，可以支持300kw以上的功率。
那么充电站的总功率就达到了惊人的2520kVA，这电网容量导致的额外费用，恐怕是换电站的4倍以上了……
那么充电桩要收多少钱，才能保证商业逻辑闭环呢？！

对吧，这笔账真的不难算的，用心思考过的聪明人不可能不懂。

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